世界知识产权组织发布2023年全球创新指数报告“科技集群”排名显示,在全球五大科技集群中，中国占据了三席，成为集群数量最多的国家。在全球“百强科技集群数量”排名中，中国以24个首次位列全球第一。

2023年9月25日，外交部发言人汪文斌在例行记者会上表示，全球创新指数报告自2007年发布以来,中国在各项排名中上榜的频率越来越高,反映出中国创新驱动发展水平的不断提升。不久前，国家统计局发布的相关报告显示，2022年中国创新驱动指数为336.3，同比增长15.5%;全社会研发经费投入首次突破3万亿元，稳居世界第二。世界知识产权组织总干事邓鸿森表示，中国已成为全球知识产权工作的重要贡献者，并成功转型为世界领先的创新、创意和科技中心之一。

近年来，为了遏制中国的崛起,西方国家对我国进行技术封锁,但是，令西方国家没有想到的是，他们的技术封锁并没有遏制住我国的发展，他们越是打压越是封锁，中国就越是强大。

材料一   邮轮经济被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”。依托国产大型邮轮的自主设计、自主建造和自主运营，邮轮产业走生态体系发展道路的战略成为共识，中国邮轮经济从过去的“过路经济”转变为涵盖邮轮运营、设计建造、配套供应链等领域的邮轮全产业链生态体系。2023年以来，交通运输部发布了《国际邮轮运输有序试点复航方案》、上海市政府推出了《推进国际邮轮经济高质量发展上海行动方案（2023-2025年）》…从中央到地方的一系列政策释放出了积极的发展信号。2024年初，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”迎来商业首航，以“集团产业平台＋专业品牌运营”的方式，通过匠心珍味、沉浸娱乐、潮流购物、创享空间等邮轮消费新场景，给游客带来全新体验，邮轮市场再次迎来“井喷”，推动中国成为全球邮轮市场重要的一极。

材料二   国产大型邮轮是全球开放合作的产物，据统计，共有国内外1000多家厂商参与了国产首艘大型邮轮的建设。如今国产大邮轮批量化设计建造填补了我国大型邮轮的空白，我国成为全球第5个有能力建造大型邮轮的国家，由此具备了同时建造航母、大型液化天然气运输船和大型邮轮的能力，成为名副其实的造船工业强国。未来国产大邮轮的建造和运营将引领邮轮经济的新航程，进一步开辟高技术、高附加值的高端市场。随着运营能力的提升，其未来有望在其他港口布局，并探索海上丝绸之路航线，推进国家间的政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通。

一些国家鼓吹“脱钩断链”，构筑“小院高墙”，企图通过科技垄断、技术封锁、贸易壁垒干扰别国创新发展。近年来，美国伙同部分欧洲国家对华“脱钩断链”论调改口为“去风险”，认为自己的“风险”是在经济交往中由中国诱发，或者说只有遏制中国，自己才能摆脱风险，辩称不打算与中国经济“脱钩”，而是为了“去风险”，将中国与“风险”画上等号，将“去风险”路径简化为“去中国化”，继续在关键技术等领域对华实行严格限制。

10 . 材料一   近年来，中国企业出海大潮方兴未艾。中国企业出海更有益于中国还是更有益于世界，人们有不同观点。

观点一   中国企业出海更有益于中国。中国企业出海既是企业自身成长的需要，亦是品牌全球化的需要，也是中国经济转型升级的需要，更是构建“双循环”新发展格局中的重要一环。以中国新能源汽车产业为例，预计到2024年底，中国新能源汽车的销量将达到1150万辆，而出口量将达到550万辆，形成国内市场和海外市场的双增长，已经成为中国制造的一张“亮丽名片。

观点二   中国企业出海更有益于世界。以最具代表性的新能源汽车产业为例，其在全球化上一路狂奔，同时又“圈粉”无数。西班牙《公众》称：“中国新能源汽车来到欧洲市场，是中国同地区国家坚持共商共建共享、携手迈向现代化的成功范例，给当地留下很好的印象。”阿尔及利亚《东方报》评论：“中国新能源汽车本土化生产，创造了大量的就业岗位，为非洲绿色能源转型提供了必要的技术和产品支持。”

材料二   近年来，逆全球化和贸易保护主义盛行，中国企业出海受阻。部分国家和地区试图通过各种贸易壁垒无理打压中国企业，削弱中国产品竞争力，实现“脱钩断链”。对此，我国外交部表示，这“将对国际产业链供应链稳定和全球合作造成干扰和破坏，最后只会反噬自己、损害自身利益。”事实证明，贸易保护措施并未让相关产业回流，设置贸易壁垒造成双输局面。