组卷网 > 高中历史综合库 > 经济史(旧) > 中国近现代社会生活的变迁 > 交通和通讯工具的进步 > 交通工具的发展 > 铁路和公路事业的发展
题型:材料分析题 难度:0.4 引用次数:498 题号:12183997
阅读材料,完成下列要求。

材料一   清代东北中心转移至盛京后,逐渐形成以盛京为中心且设有驿站的多条道路,如从盛京向西南到山海关的“御路”、向北到开原的驿道、向东南至凤凰城的驿道、向西达蒙古地区的驿道等。其中,山海关一盛京一开原线是通往吉林、黑龙江的必经之路,最为繁忙。

——摘编自王绵厚等著《中国东北与东北亚古代交通史》

材料二   新中国成立后,通过几个五年计划的建设,公路事业获得恢复和发展。改革开放以来,辽宁公路发展加快,省交通局(厅)出台了《辽宁省公路工程施工定额管理办法》等文件,使各项管理制度逐步健全起来。至20186月底,全省公路总里程达12.3万公里。其中,高速公路4212公里,干线公路网布局进一步优化。全省完成农村公路建设改造工程1.97万公里,所有市县城乡道路客运一体化发展达到AAA级以上水平。

——摘编自《辽宁省“十三五”综合交通运输发展规划中期评估报告》等


(1)根据材料一,概括清代盛京地区道路交通的特点。
(2)根据材料并结合所学知识,概括新中国成立以来辽宁公路交通发展的成就并分析其意义。

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材料分析题 | 较难 (0.4)
【推荐1】阅读材料,完成下列要求。

材料一   北洋政府时期的中国铁路处在承前启后的历史阶段。在1913年成立的铁路会计统一委员会的努力下,从1915年我国开始有了正确的铁路会计与统计制度;铁路的联运从1913年开始尝试,在最好的时候实现了九路联运。北洋政府时期的修建里程较南京国民政府时期较少,但北洋政府时期的铁路建设也处在不断地进步之中。争取中国铁路的自主权,一直是中国近代政府力量和社会力量的奋斗目标。从已成各路来看,外人、外资控制的铁路里程,晚清时期为12856.56千米,北洋政府时期为1629.41千米,南京国民政府时期为5753.44千米,从平均里程来看,晚清时期为166.96千米,北洋政府时期为101.84千米,南京国民政府时期则为273.97千米。从未成各路来看,外人、外资试图控制的铁路,晚清时期有11条,北洋政府时期有19条,而南京国民政府时期只有6条。

——摘编自朱从兵《北洋政府时期中国铁路之数量分析》

材料二   近代英国铁路运输始于19世纪30年代。英国国内铁路网的建设,作为一个完整的系统,大约在19世纪80年代大体完成。1887年铁路总长度达到27198千米,1900年增长到30056千米,1913年又增加到32632千米。英国铁路建设最快的年代是1848-1870年那20来年。那时期铁路通车里程增加了将近2倍,已达到21821千米。在国外的铁路投资方面,英国居于领先的优势地位。1909年,英国对外国铁路的投资不低于17亿英镑,折合85亿美元。这些投资带来的利润约为8300万英镑,折合41500万美元。在1890-1913年期间,“英国靠自己的殖民地,把‘自己的’铁路网增加了10万千米,比德国增加的多3倍”到1914年为止,英国对外投资总额达到40亿英镑,折合约200亿美元,其中绝大部分是铁路投资。

——摘编自宋则行《世界经济史》


(1)根据材料一并结合所学知识,分析北洋政府时期中国铁路建设的影响。
(2)根据材料一、二并结合所学知识,概括近代英国铁路建设与北洋政府时期中国铁路建设的异同,并说明近代英国铁路建设迅速发展的原因。
2022-03-27更新 | 111次组卷
材料分析题 | 较难 (0.4)
【推荐2】城因水兴,市缘路起。交通是城市兴起和发展的推动力。根据材料,回答问题。

材料一   (秦)为驰道于天下,东穷燕齐,南极吴楚,江湖之上,濒海之观毕至。道广五十步,三丈而树,厚筑其外,隐以金椎,树以青松。

——《汉书·贾山传》

材料二   英国的运河时代(17611835年)与传统意义上的工业革命基本合拍绝非偶然。布里奇特沃运河于17617月通航,成为英国运输史上的重大转折点。该运河通航后航程缩短、运费大减,丰厚利润的“示范效应”刺激起投资高潮。英国史学家格拉斯费歇认为,在英国工业革命中“最重要的是棉花、煤、铁及运输”,此外,食盐、石料、谷物及工业制成品的产量也逐年递增。这些大宗笨重商品的需求的膨胀构成运河业发展的直接动因。……英国近代运河体系的最后一笔由19世纪90年代曼彻斯特轮渡运河的疏通完成,但此时英国运河业发展的黄金时期早已成为历史,新的竞争者铁路取代运河往昔的显赫地位,成为英国内陆运输的主宰。

——摘编自邵会莲《英国工业革命中运河运输业发展的经验教训》

材料三   汉口交通近代化简表

时间大事记
1858《天津条约》规定汉口开埠,此后到1910年进出汉口港的航船达4000艘次。
1886人力车现身汉口租界,很快受到人们青睐,迅速普及,充当市内交通运输的主力军。
1903英国人带来了汽车,出现了出租汽车商行,后来随着汉口街道建设的展开,汽车出租商行迅速增加。
19051907京汉铁路全线正式通车,粤汉铁路动工修筑,实现了南北铁路大沟通,孙中山总结:“武汉者……中国本部铁路系统之中心,而中国最重要之商业中心也。”
1929开始运营公共汽车,开办了三条路线,设置运营调度时刻表(精确到分秒),把汉口的老城区和新城区连接起来。
上海至汉口段开通航空线路,民用航空运输业逐步发展起来。

——据《近代中国交通变迁与城市兴衰研究》编制


(1)根据材料一,概括秦朝驰道建设的特点,用一句话指出体现秦朝大一统的道路建设成就。
(2)根据材料二并结合所学,说明英国“运河时代与传统意义上的工业革命基本合拍绝非偶然”的原因,并分析“铁路取代运河”对欧洲的积极影响。
(3)根据材料三并结合所学知识,提炼主题,并对其进行阐释。(要求:观点明确,论据充分,论证合理,表述清晰)。
2022-12-10更新 | 171次组卷
材料分析题 | 较难 (0.4)
名校
【推荐3】阅读材料,完成下列要求。

材料一   19世纪世界修筑铁路情况表

时间 修筑国家或区域 铁路线
1825年 英国 第一条铁路全长约27km,由斯托克顿到林顿
19世纪 美国 建成5条横贯全国的铁路干线,连接东西两岸和南北疆域
1855年 美国 建成穿越巴拿马地峡的铁路
1885年 加拿大 建成跨越大陆的铁路
1888年 欧洲 建成加来至君士坦丁堡的大铁路
1903年 俄国 建成西伯利亚大铁路
1910年 南美洲 建成从阿根廷到智利的铁路
1840年 世界 铁路总长度5490英里
1880年 世界 铁路总长度22.2万英里
1900年 世界 铁路总长度6万英里

——改编自《欧美大国工业革命对世界历史进程的影响》

材料二 1881年唐山到胥各庄修建一条9公里铁路,这是近代中国最早的一个区段,标志着中国铁路运输业的真正开端。后开平矿务局把唐胥铁路从胥各庄展至阎庄、天津,并拟再展至通州,以京中官员反对未果。1890年转从唐山一端向山海关外延展,由于中日战争停工。1887年台湾巡抚刘铭传奏准修建铁路,修成基隆至新竹段,限于经费,停止展筑。1895年台湾割让与日本,这条99公里的铁路也落入日本手中。1895年后十余年间,帝国主义列强争夺中国铁路建筑权益,形成闻名一时的“利权争夺战”。这十余年是中国铁路建设呈现高潮的年份,共修筑8900余公里,列强直接投资和通过贷款控制的铁路占上述总里程的85%。清政府在此形势下着手修建了京张铁路。

——摘编自严中平《中国近代经济史》等


(1)据材料一和所学知识,说明19世纪世界铁路发展的总体趋势,结合时代背景分析铁路大发展的原因。
(2)据材料二并结合所学知识,简要评述19世纪末20世纪初近代中国铁路事业的发展。
2020-06-04更新 | 99次组卷
共计 平均难度:一般