材料一   1861—1900年，俄国煤开采数量增长52倍，采油量增长超600倍，铸铁产量增长8.5倍。此外，俄国工商业快速发展，城市人口数量也快速增加，19世纪60年代人口超10万人的大城市仅3个，20世纪初有29个。19世纪下半期，铁路大规模修建后，不断涌现出许多新型城市，原有城市规模因铁路运营也进一步扩大。19世纪末，莫斯科和圣彼得堡等城市已转变为俄国大型工业、政治和文化中心，相应的大量圆石路和公路铺设工作有序开展。其他城市也开始开展大规模的道路修缮工程，各城市道路路况明显改善，道路照明设施也迅速改善，大城市主要街道已开始安装路灯照明，城市电话网也迅速发展。

——摘编自张广翔《19世纪末20世纪初俄国城市基础设施建设》

材料二   “一五”计划期间（1928—1932年），苏联建成了60个新城市和大型工人镇，改建了30个大城市。“二五”计划期间（1933-1937年），苏联又完成了400多个城市的改建和新建计划。苏联政府将它从全国汲取的资源通过行政调配的方式用于建造新城或改建原有的城市，而政府建造新城或改建旧城的指导思想之一就是限制大城市的规模。20世纪30年代，苏联工业化主导下的极速城市化使得人口迅猛涌向大城市，一时间，城市生活设施严重供应不足；而这个时候，工业化急需大量的资金投入，苏联政府并无余力扩建和维修城市生活设施，以增加供给。为了不让苏联城市产生资本主义国家大城市中的贫民窟现象，苏联政府找到了“减少需求”的办法，那就是贯彻执行“控制大城市规模”的城市发展方针，不让人口集聚到大城市。对此，苏联一方面是减少甚至禁止在大城市进行工业建设，以控制大城市工作岗位的规模；另一方面是推行“身份”制度，以阻止外来人口流入大城市。

——摘编自邓杰《斯大林和苏联限制大城市规模的缘起》

材料一   16世纪晚期，受重商主义政策的影响，并且为打破葡萄牙和西班牙的海上贸易垄断，英国枢密院便示意伦敦商人筹备创办东印度公司。后凭借其自身的实力和政府的支持，公司在印度建立了许多的商馆、工厂和仓库，进行着英国与印度之间的商业贸易。1689年，英国东印度公司董事会通过决议，提出要在“领土霸权的基础上”保卫公司的“商业霸权”，这标志着该公司不仅要在印度扩大贸易和追求商业特权，创造条件，争取建立殖民地已经成为与追求商业扩展平行的目标。1698年的政府颁布关于东印度公司转变时期的特许状第10条规定：根据需要，东印度公司有权在东印度任何要塞、工厂和种植园等地建立行政管理机构，有权提名和任命各地的行政官员。1773年，工业革命已经迅速地开展起来，英国颁布对该公司的调整法，其中第7条规定：为了更好地管理在印度的领地，（英国政府）将孟加拉省督升级为总督，对公司董事会负责，拥有对整个英属印度的全部管理权力，被授予包括宣战和签署和平条约的权力。

——摘编自汪定华《近代早期英国东印度公司的变迁——以对特许状的解读为基础》

材料二   1873年，岩崎弥太郎利用自己多年负责土佐藩藩营商会的有利条件，以低廉的价格买下了原属于土佐藩所有、多人合伙承包的“三川商会”的全部财产，创建了私有的三菱商会，主营海运业。在明治前期，为适应日本移植西方资本主义需要政府和商人资本联合起来进行资本原始积累的要求，三菱公司采取充当海运业界“政商”的企业经营策略，获得了诸多的优惠便利和惊人的高额利润，从而一跃成为“海运之王”，并且在短短的10年间积累了巨额的财富。与日本选择“已无力扩张促进资本主义发展”的近代化道路相适应，自19世纪90年代起，三菱财阀采取大力发展军事重工业的企业经营战略，特别在20世纪三四十年代的中日战争和太平洋战争时期，三菱公司充分利用政府的战时经济政策，借助国家力量，将军需生产膨胀到前所未有的规模。在“岩崎社长阵头指挥体制”下，岩崎家族人才辈出，团结亲睦，共同推动三菱财阀的迅速崛起和发展。

——摘编自王文英《试析三菱财阀迅速发展的原因》