材料一   在德意志，铁路建设被作为国家建设而受到推动。1839年，萨克森政府利用英国的技术与人员，修建了德意志第一条主干铁路，将莱比锡与德累斯顿相连。这条铁路全线开通之后，德意志陷入铁路狂热中，各地的铁路都在扩展。……鉴于铁路在普法战争和普奥战争中起到了至关重要的作用，德意志首相通过立法机关颁布法律，赋予帝国强制性收购私人铁路公司的权利，以最大限度发挥帝国军事机器的潜力。

——摘编自[英]克里斯蒂安·沃尔玛尔《铁路改变世界》

材料二   晚清兴建铁路之争

如开设铁路洋人可便往来……于大局更有关系……自清江浦至京相距一千数百里，从中岂无田亩、屋庐、坟墓、桥棵阻隔不通之处?开造铁路，将于阻隔之处一律平毁乎?……且开造之费动需千万，目前各处设防，西事未藏，库款支细，等款维艰。

——内阁大学士张家骤上奏（1880）

火车铁路利益甚大，东西洋均已盛行，中国阻于浮议，至今未能试办。将来欲求富强制敌之策，舍此莫由倘海多铁舰，陆有铁道，此乃真实声威，外人断不敢轻于称兵恫吓。尚祈主持大计为幸。

——李鸿章致醇亲王的信（1883年）

材料三

——摘编自王强《中国铁路百年发展见证中华民族历史性飞跃》

材料一   历史发展的过程，就是以交流接触和融合构成更大的文化体的过程。高加索人种的一支雅利安人使用的是印欧语系。这些有马拉战车的印欧民族在公元前两千年左右开始向外扩张。那个时候欧亚大陆的气候开始进入小冰期，气候寒冷，本来水草丰美、足以繁殖牲口的地方，不足以维持那么多人口了，于是这些人必须向外移动。而欧洲的传统是战斗群统治土著居民，战斗群一定要保持长期的战斗精神。战争、掠夺和占领，使印欧民族体的欧洲社会具有强大的进取心和积极性。

——许倬云《中西文明的对照》

材料二 早期佛教主要是外来和尚，在《高僧传》里记载最早来华的一些僧人以及早期佛教译经者确实来自康居、安息、天竺、大月氏的异国人，这些人先到达 ▲ （地名）经过河西走廊后再进入中原。

第一部中国人关于佛教的论著叫做《理惑论》是东汉人牟融所写，据说牟子生活在交州（现广西、越南一带、南临南海）他在交州见过很多沙门（和尚）。

公元前4世纪印度《治国安邦术》《往事书》记载了中国丝绸，比佛教传入中国早四世纪。公元前3世纪印度几本圣书如《罗摩耶那》《摩柯婆罗多》都提到了中国人，有人研究这大概主要指的是西南、西北的中国人。这说明公元前中国西南和印度已经有交通了。

——摘编自葛兆光《古代中国文化讲义》

印度西北方向的佛教多为大乘佛教，而从海路传来在南方登岸的佛教多来自印度南部以小乘佛教为主，像锡兰、缅甸、暹罗、马来半岛、南洋群岛等都受这种佛教的影响，而中国接受的也应当是巴利文经典系统。

——摘自汤用彤《汉魏两晋南北朝佛教史》