| A．威斯特伐利亚体系建立 | B．工业文明的产生和发展 |
| C．地理大发现和殖民扩张 | D．民族民主解放运动兴起 |
美国饮食研究
材料一 20世纪下半叶，美国兴起了一场饮食领域的革命，这场饮食变革引发了政府和民众对饮食的空前关注。1980年代以前的零星作品多以单纯追溯饮食本身的历史发展与记录饮食民俗为主要研究内容。受新史学思潮尤其是法国年鉴派的影响，历史学家开始重视整个社会各个层面的历史，人们的日常生活如衣食住行等方面也被纳入史学研究范畴。
——摘编自刘晓卉《1980年以来美国的饮食历史研究》
材料二 美国学者关于本国饮食研究状况
| 学者 | 研究状况 |
| 玛丽恩·内斯特尔 | 探讨了食品行业里的权力斗争对人们饮食健康的影响。指出大的食品生产商为了自身的利益以各种方式影响政府决策、媒体宣传、营养学界的建议和消费者的选择，对大众的健康产生了不利的影响 |
| 沃伦·贝拉斯科 | 将20世纪下半叶的饮食变革与社会运动相联系，阐述了20世纪六七十年代的反文化运动如何引发民众对其日常饮食进行反思并对现有的食物生产体系产生怀疑，进而促成这一时期饮食领域的运动和变革 |
| 哈维·利文斯坦 | 探讨了1880至1930年间以及1930至1992年间美国国民饮食的变革，分析了变革背后复杂的社会、经济以及科技等原因，并探讨了不同利益群体如政府、科学家、食品生产商等在美国人饮食结构变革上所起的作用 |
——据刘晓卉《1980年以来美国的饮食历史研究》整理
(1)根据材料一并结合所学知识，归纳是哪些因素推动美国饮食研究不断拓宽的。(2)根据表2分析美国学者对本国饮食研究的视角及共同影响。
(3)若进一步研究美国饮食，列举还可以研究的课题及主要研究方法。（要求：课题和研究方法各列一项。）
| A．医药技术的进步推动了历史发展 |
| B．工业革命对欧洲殖民扩张的作用 |
| C．资本主义制度在全球统治地位的确立 |
| D．炮舰与廉价商品是殖民侵略的主要方式 |
| A．工业革命阻碍了教育的深入发展 | B．家庭对社会的影响力提升 |
| C．政府教育政策不符合社会的需要 | D．科学与技术尚未紧密结合 |
材料一 人口（单位：百万）统计表
1700 | 1820 | 1900 | 1950 | 2001 | |
中国 | 138 | 381 | 400 | 547 | 1275 |
美国 | 1 | 10 | 76 | 152 | 285 |
世界 | 603 | 1042 | 1564 | 2521 | 6147 |
中国占世界比重（%） | 23 | 37 | 26 | 22 | 21 |
材料二 GDP（10亿1990年国际元）统计表
国别 | 1700 | 1820 | 1900 | 1950 | 2001 |
中国 | 83 | 229 | 218 | 240 | 4570 |
美国 | 0.5 | 13 | 312 | 1456 | 7966 |
世界 | 371 | 696 | 1973 | 5326 | 37148 |
中国占世界比重（%） | 22 | 33 | 11 | 5 | 12 |
(1)据材料一，指出中国人口成倍增长的两个阶段（ ）（双选）
| A．1700—1820 | B．1820—1900 | C．1900—1950 | D．1950—2001 |
(2)1700—1900年间，与美国人口变化有关的因素包括（ ）（双选，4分）
| A．各地移民的持续涌入 | B．印第安人的西迁 |
| C．两次工业革命的影响 | D．两次战争的影响 |
(3)结合材料一、二，中国经济在1820—1950年间发展缓慢的原因包括 （ ）（双选）
| A．人口增长过快 | B．没有出现工业生产 |
| C．内外战争频繁 | D．不平等条约的负担 |
(4)依据材料二，结合所学，说明中美经济发展呈现的不同特征，并分析其政治原因。
(5)综合上述材料并结合所学，简述你对人口变化与经济发展关系的认识。
6 . 19世纪上半期，德国经济学家弗里德利希·李斯特主张国家应对纺织业等新兴工业部门给予重点保护，对一般工业品进口规定不同税率加以限制，而对于一切复杂机器的输入应予免税或只征收轻税。这一主张的提出主要是基于当时（ ）
| A．德国的工业相对落后 | B．欧洲重商主义的盛行 |
| C．资本原始积累的需要 | D．各国对外贸易的发展 |
7 . 技术的革新为工业革命带来了动力和新的契机，这些革新技术也随着工业革命的开展而深入到社会的各个角落。与工业革命相关的说法错误的有（ ）
| A．克隆普顿的骡机有助于纱荒的解决 |
| B．富尔顿推动了美国工业生产的标准化 |
| C．珍妮机是一种一次能纺出多根纱线的机器 |
| D．万能蒸汽机的发明结束了人类对水力、畜力和风力的依赖 |
| A．技术创新得到国家政策支持 | B．民众成为科学技术创新主力 |
| C．英国社会创新氛围较为浓厚 | D．技术创新推动工业生产发展 |
| A．工业革命的历史意义需要重估 | B．工业革命的历史研究逐渐深入 |
| C．工业革命的首要起因已经确定 | D．工业革命仅带动部分行业增长 |
材料一 1750—1830年是英国交通的全面改善期。公路方面，18世纪下半叶收费公路的普及进程加快，19世纪上半叶，收费公路扩展趋缓，到1836年总里程近22000英里。这一时期，陆路交通服务的数量、类型和范围大大扩展。货运马车、快速货运马车和有篷货运马车能提供差别化的货运服务，乘客出行的选择更多。水路方面，运河的兴建和开通，使得英国航道越发密集和一体化。在港口设施建设方面，18世纪中后期，沿海港口设施建设持续进行。1790—1815年间，伦敦、利物浦、布里斯托尔、赫尔出现一系列的码头改善工程。到1830年，港口设施发生革命性变化，港池容量猛增至397英亩。
——摘编自沈琦《近代英国交通的变迁》
材料二 光荣革命后，议会立法成为修正、支持或反对交通改善的主要渠道和平台，不同群体的利益和诉求借助议会得以表达、博弈和协调，既保证了财产权，又有利于公共福祉。当时，英国河流改造和运河兴建需要更多资金，主要来源有发行股票、借贷和通行费，大部分资金由运河沿线的当地居民提供，工商业阶层更为踊跃。随着运河融资地理范围的扩大，银行家和金融市场崭露头角。铁路融资规模比运河更大，当地的地主、商人和企业家认购了更多的资金。随着伦敦金融市场的介入，铁路投资加速。1870年铁路资本存量为2.32亿英镑，远超运河和公路。
——摘编自沈琦《近代英国交通的变迁》
材料三 1830—1870年是英国交通的高速发展期。铁路是轨道交通持续改进的结果。随着采煤和冶炼业的飞速发展，交通需求猛增。1830年通车的利物浦—曼彻斯特铁路显示了铁路和蒸汽机车的优越性。到1870年，铁路里程达15500英里，近代英国铁路交通网络大体建成。铁路和蒸汽机车凭借前所未有的价格和速度，迅速排挤了公路和水路，在旅客运输和高价值货运中占据优势。
——摘编自沈琦《近代英国交通的变迁》
(1)根据材料一并结合所学知识，指出18世纪中期到19世纪30年代，英国交通事业发展的主要特点。
(2)根据材料二、三并结合所学知识，概括1830—1870年英国交通事业高速发展的历史背景，并分析英国近代交通事业的发展给英国社会带来的影响。
