| A．医药技术的进步推动了历史发展 |
| B．工业革命对欧洲殖民扩张的作用 |
| C．资本主义制度在全球统治地位的确立 |
| D．炮舰与廉价商品是殖民侵略的主要方式 |
| A．工业革命阻碍了教育的深入发展 | B．家庭对社会的影响力提升 |
| C．政府教育政策不符合社会的需要 | D．科学与技术尚未紧密结合 |
3 . 19世纪上半期，德国经济学家弗里德利希·李斯特主张国家应对纺织业等新兴工业部门给予重点保护，对一般工业品进口规定不同税率加以限制，而对于一切复杂机器的输入应予免税或只征收轻税。这一主张的提出主要是基于当时（ ）
| A．德国的工业相对落后 | B．欧洲重商主义的盛行 |
| C．资本原始积累的需要 | D．各国对外贸易的发展 |
4 . 技术的革新为工业革命带来了动力和新的契机，这些革新技术也随着工业革命的开展而深入到社会的各个角落。与工业革命相关的说法错误的有（ ）
| A．克隆普顿的骡机有助于纱荒的解决 |
| B．富尔顿推动了美国工业生产的标准化 |
| C．珍妮机是一种一次能纺出多根纱线的机器 |
| D．万能蒸汽机的发明结束了人类对水力、畜力和风力的依赖 |
| A．技术创新得到国家政策支持 | B．民众成为科学技术创新主力 |
| C．英国社会创新氛围较为浓厚 | D．技术创新推动工业生产发展 |
| A．工业革命的历史意义需要重估 | B．工业革命的历史研究逐渐深入 |
| C．工业革命的首要起因已经确定 | D．工业革命仅带动部分行业增长 |
材料一 1750—1830年是英国交通的全面改善期。公路方面，18世纪下半叶收费公路的普及进程加快，19世纪上半叶，收费公路扩展趋缓，到1836年总里程近22000英里。这一时期，陆路交通服务的数量、类型和范围大大扩展。货运马车、快速货运马车和有篷货运马车能提供差别化的货运服务，乘客出行的选择更多。水路方面，运河的兴建和开通，使得英国航道越发密集和一体化。在港口设施建设方面，18世纪中后期，沿海港口设施建设持续进行。1790—1815年间，伦敦、利物浦、布里斯托尔、赫尔出现一系列的码头改善工程。到1830年，港口设施发生革命性变化，港池容量猛增至397英亩。
——摘编自沈琦《近代英国交通的变迁》
材料二 光荣革命后，议会立法成为修正、支持或反对交通改善的主要渠道和平台，不同群体的利益和诉求借助议会得以表达、博弈和协调，既保证了财产权，又有利于公共福祉。当时，英国河流改造和运河兴建需要更多资金，主要来源有发行股票、借贷和通行费，大部分资金由运河沿线的当地居民提供，工商业阶层更为踊跃。随着运河融资地理范围的扩大，银行家和金融市场崭露头角。铁路融资规模比运河更大，当地的地主、商人和企业家认购了更多的资金。随着伦敦金融市场的介入，铁路投资加速。1870年铁路资本存量为2.32亿英镑，远超运河和公路。
——摘编自沈琦《近代英国交通的变迁》
材料三 1830—1870年是英国交通的高速发展期。铁路是轨道交通持续改进的结果。随着采煤和冶炼业的飞速发展，交通需求猛增。1830年通车的利物浦—曼彻斯特铁路显示了铁路和蒸汽机车的优越性。到1870年，铁路里程达15500英里，近代英国铁路交通网络大体建成。铁路和蒸汽机车凭借前所未有的价格和速度，迅速排挤了公路和水路，在旅客运输和高价值货运中占据优势。
——摘编自沈琦《近代英国交通的变迁》
(1)根据材料一并结合所学知识，指出18世纪中期到19世纪30年代，英国交通事业发展的主要特点。
(2)根据材料二、三并结合所学知识，概括1830—1870年英国交通事业高速发展的历史背景，并分析英国近代交通事业的发展给英国社会带来的影响。
材料一 工业革命后，工业生产的流程日益复杂，规模不断扩大，各种不同门类、不同规模的工业企业在地域渐趋集中。19世纪上半叶，伦敦、曼彻斯特创建了一批新型的大学和中等学校，这些学校把实用科学技术放在首位。城市重视教育发展，在民众间普及教育，结婚登记材料显示，1840年，城市男子中有66%的人能签署结婚登记书，1870年上升到80%。在城市化过程中，新兴工业资产阶级的经济实力超越了土地贵族，从18世纪下半叶起，资产阶级提出了改革议会代表的选举制度，废除保护关税制度，实行自由贸易，消除政治领域中营私舞弊现象的主张。
——摘编自王章辉《近代英国城市化初探》
材料二 从1843年到1893年间，长江下游地区的城市化率从7.4%上涨到10.6%，岭南地区从7.0%上涨到8.7%，长江上游地区从4.1%增加到4.7%。当现代化的科技和资本在改变城市的同时，农村还重复着几千年前的生产方式和经营方式，随着差异的扩大导致了城乡之间的全面对立，使得整个社会的转型更加困难。原来的城市平民社会以农民为主体，晚清时期出现了工人阶级和资产阶级。城市空间出现新城区、旧城区和棚户区贫民窟同时并存的现象，由此产生一系列的城市问题，给城市治理带来巨大挑战。
——摘编自顾强、张钊铭《从城市化到城市治理：晚清时期中国城市发展的历史逻辑》
(1)根据材料一并结合所学知识，概述城市化在英国社会发展进程中的作用。(2)根据材料二并结合所学知识，归纳晚清时期中国城市化的特征，并分析其原因。
材料一 从16世纪到18世纪，英国乡村地区普遍出现了家庭工业，经历了乡村工业化，即原工业化，这是一种早于或先于工业革命阶段的工业形态。英国乡村由此出现第一次转型。英国乡村工业化是在农业劳动生产率持续提高、城市要素向乡村转移的背景下，借助乡村大量剩余劳动力、丰富的原料来源、有利的自然动力等条件发展起来的。在乡村工业发达的地区，兴起了一批介于村庄和城市之间的工业集镇，如伯明翰、曼彻斯特等。乡村工业的发展，使英国乡村呈现出新的面貌。乡村经济产业结构发生较大变化，传统的农业生产更趋专业化和商品化，工业及与其协调发展的小城镇吸纳了农业剩余劳动力，这些都为18世纪中叶开始的工业革命打下了基础。
——摘编自孙立田《工业化进程中的英国多村改
材料二 华北多村半工业化发轫于19世纪末20世纪初。“倘无外国之货物与技术之输入，中国经济社会恐犹是二千年来之社会，而不能有丝毫之改变。今日之得有新式工业，岂非受外国工业品之刺激而始然乎？”晚清政府在“振兴工艺”的口号下大力兴办工艺局，培养了适应半工业化所需的技术力量，这批多村技术人才的出现恰逢其时，他们回到乡村，推动了半工业化的发展。仅在1910—1912年间高阳商会就有14次集会研究与土布有关的扩充铁轮机，劝立织有场、筹议减免税、设立工艺研究所等事宜，工艺研究所旨在“提倡织纺，振兴实业，研究工艺，改良布质”。但是，除个别地区外，近代华北乡村手织业大体上在20世纪30年代早期就出现了明显的衰退，有些地区的疲退出现得更早，其表现主要是生产萎缩、产量剧减、从事手工业生产的人数相应下降。
——摘编自彭南生《论近代中国多村“半工业化”的兴衰——以华北乡村手工织布业为例》
(1)根据材料一并结合所学知识，分析近代早期英国乡村工业化发展的有利条件及影响。(2)根据材料二并结合所学知识，概括近代中国华北农村“半工业化”的特点。
(3)根据材料一、二并结合所学知识，谈谈中英两国近代乡村工业化的历史启示。
材料 现代化是迄今为止人类历史上变革最剧烈、涉及范围最宽广、影响最深远的一场变革。俯瞰世界各国的现代化，其基本特征主要有：一是生产的动力来源，由人力、畜力及自然力等生物性能源，向机械化、电气化、自动化等非生物性能源转变；二是经济结构从以传统农业和畜牧业等第一产业为主，向以工业、服务业等第二、三产业为主转变；三是社会关系从以亲缘和地缘为主的封闭社会和分工粗略的机械社会，向社会成员之间超越血缘和地域空间广泛而密切联系为主的开放社会和有机社会转变；四是政治体制从世袭、专制的传统模式，向民主、科学的现代模式转变；五是文化观念从非理性、神秘性，向理性化、世俗化方向转变。
中国的现代化始于19世纪60年代，一直延续至今。这一个半世纪多的艰难曲折历程可以分为以下两个阶段：从1860年洋务运动至1949年中华人民共和国成立前为早期现代化阶段，从中华人民共和国成立至今为社会主义现代化阶段。
——摘编自何明、周皓《以中国式现代化全面推进中华民族共同体建设》
根据材料并结合所学知识，选择一个典型国家或一个历史时期，围绕材料所述现代化的特征，作出合理的解释。（要求：论题明确，持论有据，表述清晰）。
