A.促进了中国传统邮政的进步 | B.揭开了中国邮政事业的序幕 |
C.有赖于清朝国家力量的支持 | D.阻碍了中国邮政事业的发展 |
A.英国交通运输的多元化 | B.交通发展促进社会变迁 |
C.英国铁路交通领先世界 | D.交通变革促进了工业化 |
A.先进化 | B.多样化 | C.理论化 | D.世俗化 |
材料一:秦统一后,推行“书同文、车同轨、行同伦”制度,至此,上至帝号,下至百姓,都有了统一称谓,各异的文字书写也统一为简洁的、适应庞杂公务的隶书。由此,上下一致的文书话语体系开始形成。隋唐时期,文书制度依托于三省六部制,发展出相对成熟的制作规程、审核机制和运行流程。无论是“三省”之间的权力分工,还是执论制度、避讳制度等,都在这一时期得到进一步规范。
——摘编自周光辉等《从文书行政到文件政治》
材料二:19世纪60年代以来,晚清政府开始接受电报这一新技术,总理衙门指出,“其意倡于俄,而英法继之,一国扬其波,众国遂随其流”。1877年6月,李鸿章创办中国第一条电报线——津衙线。其后,电报通信逐步改变中国人的生活方式。近代著名外交家曾纪泽是把电报通信技术引进到外交通信中的先驱。在1878年曾纪泽出使欧洲之前,其前任驻英公使郭嵩焘呈给清廷的奏报,或用“公牍”,或用“信函”寄回国内,费时甚久。曾纪泽为便于和清廷沟通,开始尝试使用“电奏”。
——摘编自马建标、林曦《近代外交的“通信变革”》
(1)根据材料一,概括秦汉至隋唐文书行政的特点。
(2)依据材料二并结合所学知识,简析晚清“电奏”制度产生的原因,并说明其影响。
伏查国有各路现行货物等级,有分为六等者,有分为三等而另有危险等者,有分为四等而另有高等者,有一等之中又分为十余级者,有同一货物,甲路列为一等,乙路列为二等,甚至丙路又列为三等,丁路又定为四等者。 |
A.社会观念落后的表现 | B.各地经济发展不平衡的现状 |
C.军阀割据混战的结果 | D.西方列强抢夺筑路权的后果 |
(1) | 全国铁路的建成,将“使伊犁与山东恍如毗邻,沈阳与广州语言相通……迨中国同胞发生强烈之民族意识,并民族能力之自信,则中国之前途,可永久适存于世界” |
(2) | 铁路之修筑,可以“增加国富”,将中国“列于世界大国之林,不复受各国之欺侮与宰割” |
A.反映了其对交通建设的统筹规划 | B.迎合了救亡图存的时代需求 |
C.加强了中国不同区域的经贸往来 | D.承认了闭关自守的严重危害 |
年份 | 铁路 | 公路 | 水运 | 航空 |
1978 | 81491 | 149229 | 23042 | 230.91 |
1988 | 122645 | 650474 | 35032 | 1442 |
A.改革开放促进了人口流动 | B.经济发展使交通方式更加多样化 |
C.现代交通体系已改造升级 | D.航空业正成为最重要的出行方式 |
材料 清末,邮政事业受制于海关,因而相形杂乱,发展缓慢。光绪三十四年邮传部与邮政总办帛黎筹议改良邮政事宜,“其内容在扩张于邮路谋委派信之普及,并加增送函次数,以期灵便。尚拟创订各省邮部章程,分三等;一等邮局长由部奏派,二等邮局长由各省督抚调用,三等邮局长由地方官采担保金方法用之管理邮政。”宣统二年邮传部设法从海关税务司收回邮政接管,邮政区域亦改以行政区域为标准,总计邮界十四,副邮界三十六,共为五十区。对各地邮政中存在的积弊,邮传部厉行整顿。为了保护地方邮务的发展,还咨文各地方官员“切实保护”,并制订了“地方官保护邮政办法”十条。晚清地方邮政发展很不均衡,邮传部对边疆邮政向来持积极发展态度。宣统元年三月,新疆巡抚电请展设甘肃凉州以西至新疆迪化一带邮局,邮传部“徇其请”。宣统元年十一月,邮传部将加入万国邮政同盟列入计划,1914年中国终于加入。
——摘编自苏全有《邮传部与清末邮政事业的近代化》
(1)根据材料并结合所学知识,指出清末邮政事业发展的表现。
(2)根据材料并结合所学知识,简析清末邮政改革的作用。
A.对东西部经济联系起到一定纽带作用 |
B.意味着西藏自治区取得巨大的经济成就 |
C.体现出新中国对西部大开发战略的重视 |
D.反映了国民经济的调整取得了显著成效 |
材料 20世纪以来,民众要求收回利权,发展民族物流业的呼声日益高涨。关税谈判在辛亥后经过近20年的外交博弈基本实现了目标。“商业发达须赖交通便利,方可振兴商务”成为共识,民间商会团体及绅商们也积极抵制借外债筑路,从基层响应政府自主筹款修筑铁路的政策。如东北呼海铁路拟定官商合办章程和铁路章程,共筹资本约2000万元,1929年建成后既便利了周边地区粮食和商品的运输,更减少了商品被土匪抢掠的可能。为弥补铁路运输的局限,全国经济委员会不仅规划督造各省公路,还积极推进实施铁路与公路联运计划,到1935年底,共完成通车路线计有9000余公里。为提供必要的人员储备,各方还兴办了汽车机务人员训练所、吴淞商船专科学校等。至抗战爆发前,经交通部、铁道部及轮船招商局的共同努力,“全国基本出现了以铁路为基线,以国营招商局为协办主体的水陆联运网络”。
——摘编自熊辛格《中外约章与中国近代物流业的嬗变(1840—1937)》
(1)据材料,归纳近代民族物流业得以发展的条件。
(2)据材料并结合所学知识,分析近代民族物流业发展的重要影响。