A.英国交通运输的多元化 | B.交通发展促进社会变迁 |
C.英国铁路交通领先世界 | D.交通变革促进了工业化 |
伏查国有各路现行货物等级,有分为六等者,有分为三等而另有危险等者,有分为四等而另有高等者,有一等之中又分为十余级者,有同一货物,甲路列为一等,乙路列为二等,甚至丙路又列为三等,丁路又定为四等者。 |
A.社会观念落后的表现 | B.各地经济发展不平衡的现状 |
C.军阀割据混战的结果 | D.西方列强抢夺筑路权的后果 |
(1) | 全国铁路的建成,将“使伊犁与山东恍如毗邻,沈阳与广州语言相通……迨中国同胞发生强烈之民族意识,并民族能力之自信,则中国之前途,可永久适存于世界” |
(2) | 铁路之修筑,可以“增加国富”,将中国“列于世界大国之林,不复受各国之欺侮与宰割” |
A.反映了其对交通建设的统筹规划 | B.迎合了救亡图存的时代需求 |
C.加强了中国不同区域的经贸往来 | D.承认了闭关自守的严重危害 |
年份 | 铁路 | 公路 | 水运 | 航空 |
1978 | 81491 | 149229 | 23042 | 230.91 |
1988 | 122645 | 650474 | 35032 | 1442 |
A.改革开放促进了人口流动 | B.经济发展使交通方式更加多样化 |
C.现代交通体系已改造升级 | D.航空业正成为最重要的出行方式 |
A.对东西部经济联系起到一定纽带作用 |
B.意味着西藏自治区取得巨大的经济成就 |
C.体现出新中国对西部大开发战略的重视 |
D.反映了国民经济的调整取得了显著成效 |
材料 20世纪以来,民众要求收回利权,发展民族物流业的呼声日益高涨。关税谈判在辛亥后经过近20年的外交博弈基本实现了目标。“商业发达须赖交通便利,方可振兴商务”成为共识,民间商会团体及绅商们也积极抵制借外债筑路,从基层响应政府自主筹款修筑铁路的政策。如东北呼海铁路拟定官商合办章程和铁路章程,共筹资本约2000万元,1929年建成后既便利了周边地区粮食和商品的运输,更减少了商品被土匪抢掠的可能。为弥补铁路运输的局限,全国经济委员会不仅规划督造各省公路,还积极推进实施铁路与公路联运计划,到1935年底,共完成通车路线计有9000余公里。为提供必要的人员储备,各方还兴办了汽车机务人员训练所、吴淞商船专科学校等。至抗战爆发前,经交通部、铁道部及轮船招商局的共同努力,“全国基本出现了以铁路为基线,以国营招商局为协办主体的水陆联运网络”。
——摘编自熊辛格《中外约章与中国近代物流业的嬗变(1840—1937)》
(1)据材料,归纳近代民族物流业得以发展的条件。
(2)据材料并结合所学知识,分析近代民族物流业发展的重要影响。
A.强化了人们的时间观念 | B.促进了城市经济繁荣 |
C.提高了人们的公共素养 | D.加强了对外经济交流 |
A.标志着我国国民经济得到根本好转 | B.完成了我国西部地区工业布局调整 |
C.密切了祖国内地与边疆地区的联系 | D.是社会主义现代化建设成就的见证 |
A.我国的汽车制造业初步发展 | B.交通发展助推社会习俗变迁 |
C.国人的传统观念尚无法改变 | D.政府鼓励使用新式交通工具 |
A.新式交通发展加速了自然经济解体 | B.铁路发展加剧列强对中国劳工的剥削 |
C.新式交通发展增强了社会经济活力 | D.东北近代铁路建设与管理的水平较高 |