材料   20世纪以来，民众要求收回利权，发展民族物流业的呼声日益高涨。关税谈判在辛亥后经过近20年的外交博弈基本实现了目标。“商业发达须赖交通便利，方可振兴商务”成为共识，民间商会团体及绅商们也积极抵制借外债筑路，从基层响应政府自主筹款修筑铁路的政策。如东北呼海铁路拟定官商合办章程和铁路章程，共筹资本约2000万元，1929年建成后既便利了周边地区粮食和商品的运输，更减少了商品被土匪抢掠的可能。为弥补铁路运输的局限，全国经济委员会不仅规划督造各省公路，还积极推进实施铁路与公路联运计划，到1935年底，共完成通车路线计有9000余公里。为提供必要的人员储备，各方还兴办了汽车机务人员训练所、吴淞商船专科学校等。至抗战爆发前，经交通部、铁道部及轮船招商局的共同努力，“全国基本出现了以铁路为基线，以国营招商局为协办主体的水陆联运网络”。

——摘编自熊辛格《中外约章与中国近代物流业的嬗变（1840—1937）》

冯如，中国第一位飞机设计师、制造师和飞行家，被誉为“中国航空之父”。冯如从小喜欢制作风筝等玩具，对神话飞天故事更是满心向往。12岁随父漂洋过海到美国谋生，1901年，他到纽约一家工厂半工半读，他目睹美国先进工业，认为国家富强必须依靠工业的发达，改变中国贫穷落后面貌非学习机械、发展工业不可。1903年，当得知莱特兄弟发明飞机后，冯如决心要依靠中国人的力量来制造飞机，他得到了当地华侨的大力赞助，1907年，在旧金山的奥克兰设立飞机制造厂。1908年，冯如制造出中国第一架飞机。随后，冯如按照原计划将飞机制造公司由美国迁回广州。1911年，辛亥革命爆发后，冯如被革命当局任命为陆军飞机长，冯如积极为革命军组织飞机侦查队，协助革命军攻打清军。1912年，冯如在广州燕塘飞行表演中不幸失事牺牲。

——改编自刘诗中等《中国历代科技人物录》

材料一   中华民国初年，民营轮船航运史上最重大的事件是虞洽卿三北（镇北、姚北、慈北）轮埠公司的创设。虞洽卿创立和经营三北公司的历程见表：

——摘编自苏生文著《中国早期的交通近代化研究（1840—1927）》

材料二   近代轮船航运在中国的出现，作为一种明显高于农业文明时代生产力的体现，作为一种大量机制产品进入中国内地的载体和外部世界信息进入的媒介，它的出现本身，就是对古老中国的强大震撼和冲击，这种影响和作用，绝非仅仅停留在商业的变化、城市的兴衰更替和交通运输功能改善本身，而是会波及和扩散到社会生活的各个层面和中华大地的各个方面。

——摘编自朱荫贵《中国近代轮船航运业研究》