材料 20世纪以来，民众要求收回利权，发展民族物流业的呼声日益高涨。关税谈判在辛亥后经过近20年的外交博弈基本实现了目标。“商业发达须赖交通便利，方可振兴商务”成为共识，民间商会团体及绅商们也积极抵制借外债筑路，从基层响应政府自主筹款修筑铁路的政策。如东北呼海铁路拟定官商合办章程和铁路章程，共筹资本约2000万元，1929年建成后既便利了周边地区粮食和商品的运输，更减少了商品被土匪抢掠的可能。为弥补铁路运输的局限，全国经济委员会不仅规划督造各省公路，还积极推进实施铁路与公路联运计划，到1935年底，共完成通车路线计有9000余公里。为提供必要的人员储备，各方还兴办了汽车机务人员训练所、吴淞商船专科学校等。至抗战爆发前，经交通部、铁道部及轮船招商局的共同努力，“全国基本出现了以铁路为基线，以国营招商局为协办主体的水陆联运网络”。
——摘编自熊辛格《中外约章与中国近代物流业的嬗变（1840—1937）》
(1)据材料，归纳近代民族物流业得以发展的条件。
(2)据材料并结合所学知识，分析近代民族物流业发展的重要影响。
| A．国人普遍存在排外观念 | B．近代交通转型充满着阻力 |
| C．列强在华特权相对有限 | D．洋务运动提升了主权意识 |
冯如，中国第一位飞机设计师、制造师和飞行家，被誉为“中国航空之父”。冯如从小喜欢制作风筝等玩具，对神话飞天故事更是满心向往。12岁随父漂洋过海到美国谋生，1901年，他到纽约一家工厂半工半读，他目睹美国先进工业，认为国家富强必须依靠工业的发达，改变中国贫穷落后面貌非学习机械、发展工业不可。1903年，当得知莱特兄弟发明飞机后，冯如决心要依靠中国人的力量来制造飞机，他得到了当地华侨的大力赞助，1907年，在旧金山的奥克兰设立飞机制造厂。1908年，冯如制造出中国第一架飞机。随后，冯如按照原计划将飞机制造公司由美国迁回广州。1911年，辛亥革命爆发后，冯如被革命当局任命为陆军飞机长，冯如积极为革命军组织飞机侦查队，协助革命军攻打清军。1912年，冯如在广州燕塘飞行表演中不幸失事牺牲。
——改编自刘诗中等《中国历代科技人物录》
(1)根据材料并结合所学知识，概括冯如成功制造飞机的条件。
(2)根据材料并结合所学知识，分析冯如对中国近代化所做的贡献。
材料一 中华民国初年，民营轮船航运史上最重大的事件是虞洽卿三北（镇北、姚北、慈北）轮埠公司的创设。虞洽卿创立和经营三北公司的历程见表：
| 时间 | 经营发展状况 |
| 1913年 | 在家乡镇海龙山镇创办了三北轮船公司，先后购置“镇北”“慈北”“姚北”号三轮，时人称为“小三北”。 |
| 1914年 | 把三北轮船公司改名为三北轮埠股份有限公司，设总公司于上海，设分公司于龙山镇、镇海、宁波，拟定章程，向华商募集股本20万元，以扩大三北轮埠公司的规模。 |
| 1915年 | 变卖了早年在上海收购的大量房地产，决定独资经营三北轮埠公司。 |
| 1916年 | 购买荷属巴达维亚一家轮船公司的2，000余吨级的“彭立珊”号轮船，改名“升孚”，开辟上海至宁波航线。又在上海设立了鸿升码头堆栈公司，同时经营码头和堆栈业务。 |
| 1917年 | 设宁兴轮船公司，置3439吨的大轮“宁兴”号行驶于沿海。 |
| 1918年 | 兼并了依托于英商的鸿安公司的“长安”“德兴”二轮及其设在镇江、南京、芜湖、九江、汉口等处的码头、趸船、仓库、栈房等，于次年取消了英商注册，而由北洋政府交通部注册为华商鸿安商轮公司。随后又添置了“武林”“之江”“华盛”等轮。 |
| 1921年 | 三北轮埠公司、宁兴轮船公司、鸿安商轮公司已拥有自有轮船18只，约2万余总吨。 |
| 1922年 | 收购肇成机器厂，改名三北轮埠公司机器厂。至此，虞洽卿拥有了包括三个轮船公司在内，并配有自己的码头堆栈和修理厂的完备的轮运企业集团——三北航业集团，为当时民营轮运业之冠。 |
——摘编自苏生文著《中国早期的交通近代化研究（1840—1927）》
材料二 近代轮船航运在中国的出现，作为一种明显高于农业文明时代生产力的体现，作为一种大量机制产品进入中国内地的载体和外部世界信息进入的媒介，它的出现本身，就是对古老中国的强大震撼和冲击，这种影响和作用，绝非仅仅停留在商业的变化、城市的兴衰更替和交通运输功能改善本身，而是会波及和扩散到社会生活的各个层面和中华大地的各个方面。
——摘编自朱荫贵《中国近代轮船航运业研究》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括三北公司在1914至1921年发展迅速的原因。
(2)根据材料二并结合所学知识，分析近代轮船航运业的兴起对中国产生的影响。
| 河名 | 总长 | 通航里程 （公里） | 备注 | |
| 木船 | 轮船 | |||
| 长江主流 | 1000余公里 | 850 | 750 | 重庆以上通江轮，渝宜（宾）段通小轮，蛮夷司（今攀枝花、宁南、金阳、雷波一带）以下通木船。 |
| 嘉陵江主流 | 800余公里 | 550 | 250 | 渝合（川）段常行小轮，合川至南充增水期通小轮。 |
| 涪江 | 670余公里 | 300 | 125 | 增水期浅水汽轮可抵遂宁。 |
| 岷江主流 | 745公里 | 400 | 350 | 增水期小轮可经乐山而达成都。 |
| 沱江主流 | 620公里 | 350 | —— | 金堂赵家渡以下木船终岁通航，富顺泸州间增水期可通小轮。 |
据此可知，这一时期的四川（ ）
| A．社会生活方式发生变化 | B．社会习俗彻底转变 |
| C．新式交通工具占据主导 | D．交通工具开始近代化 |
材料一 民国初年，面对复杂的国际局势和国内严峻的民族危机，中国有识之士纷纷就“籁空救国”发表观点，在20世纪30年代逐渐形成十股具有一定影响力的社会思潮。概括起来包含以下四种观点：第一，统一全国的航空行政系统，设立专门管理航空的机关，管理航空建设事宜。第二，采取各种有效措施筹集航空经费，募款购机。第三，建设航空工厂，培养航空人才。第四，重视民航事业的发展。
——摘编自《三十年代的“航空救国”思潮述论》
材料二 1956年2月，钱学森向党中央递交了建立我国国防航空工业的意见书，提出了我国发展“国防航空工业”的规划。1965年3月，我国制定了“八年四弹”规划……随着“四弹”目标的完成，不仅使中国国防实力得到了实质性增强，而且为运载火箭的系列化发展打下了坚实的技术基础。1968年2月，国家组建中国空间技术研究院，把分散在各部门的研究力量集中起来，实行统一领导，使科研生产照常进行，保证了中国第一颗卫星“东方红一号”的研制工作顺利开展。
——摘编自潘坚《国家政策推动中国航天事业发展60年纪实》
(1)根据材料一并结合所学知识，简要评价民国时期的“航空救国”思想。
(2)根据材料二并结合所学知识，指出新中国航天事业兴起的历史背景。
| A．人民生活水平不断提高 | B．冷链物流市场发展迅速 |
| C．市场监管机制日益完善 | D．冷冻食品工业迅猛发展 |
| A．推动了国际间航空货运的发展 | B．说明我国已形成完整的交通运输网络 |
| C．使人们的生活和工作更为便捷 | D．宣告旧式交通工具彻底退出历史舞台 |
材料一 1910年，旅美华侨冯如制成双翼飞机并试飞成功。1918年2月，北洋政府开办了中国第一个正规飞机制造厂——海军飞机工程处，并任命巴玉藻（毕业于麻省理工学院，曾在美国通用公司担任总工程师）为主任，任命王助（毕业于麻省理工学院，曾在美国太平洋飞机公司担任总工程师）等人为副主任。中国近代航空工业就此肇始。尽管发动机均从国外进口，但其整体性能并不低于欧美。1935年，国民政府与意大利合办中央南昌飞机制造厂，计划制造S81B式双发重型轰炸机，这是中国首次制造大型轰炸机。抗战全面爆发后，南昌飞机制造厂迁往重庆并改名为第二飞机制造厂，开始利用苏联援助的材料自行设计研制下单翼战斗机33架；中央杭州飞机制造厂迁往云南，前后总共制造、修理和装配飞机450余架，其工厂设备之新、人数之多，飞机产量之大，均居战时中国航空工厂之最，是当时中国战略后方最大的飞机制造厂。
——摘编自王建明《留学生在近代中国军事航空建设上的地位与作用》等
材料二 1909年日本设立临时军用气球研究会，研究会制定了从航空学术、技术入手逐步过渡到航空机制造、操作领域的研究方针。1910年，研究会派遣两名学员赴欧洲学习航空技术并采购飞机。1913年两名学员学成归国后即刻对采购飞机进行了改造。1914年9月，陆军在东京炮兵工厂成功自主模仿制造了70马力的飞机专用发动机。同年12月，搭载国产发动机的机体正式登场。另外日本也开始系统化培养飞机操作员和侦查员。1914年第一次世界大战爆发，在日军进攻驻守青岛德军的作战中，新组建的临时航空队对德军实施了以空中侦查为主、兼顾空中战斗以及轰炸的作战任务，使日军获取了初步的航空作战经验。1915年10月，日军正式组建航空大队，标志着日本航空军事力量正式诞生。
——摘编自姚春海《从气球到飞机的蜕变：近代日本军事航空力量诞生的历史轨迹》
(1)根据材料一并结合所学知识，简述中国近代航空业发展所体现出的精神品质。
(2)据材料一、二并结合所学知识，比较近代中日两国航空业发展的异同。
| A．全国已形成发达的铁路网络 |
| B．人们的时空观念和出行方式发生变革 |
| C．交通运输事业发展处于世界前列 |
| D．各种层次的交通工具在中国并行使用 |
