路网密布，动车飞驰。一列列高铁日夜不息地驰骋在我国广阔的大地上，承载看运行的人们，快速、安全、平稳抵达目的地。党的十八大以来，我国高铁发展进入快车道，年均投产3500公里，从2012年的9356公里到2023年的近5万公里，全国高铁营业里程增长4倍多，稳居世界第一位，高铁成为我国自主创新的一张亮丽名片。

几十年来，美国国内为何没有推动高铁发展的呼声呢？事实上，美国政府曾多次出台过规划高铁的计划。美国前总统奥巴马曾经一口气规划了13条高铁线路，甚至准备在未来25年里，要让80%的美国人坐上高铁。其实真正让他们停滞不前的，是国内各党派之间的纷争问题。民主党派依靠的是人民群众，他们会十分乐意且卖力地推进高铁建造工作。因为只有居民的出行方式便捷了，他们对自己党派的拥护才会加进一步。可反观共和党派就完全不是这种做派了，他们当然不会蠢到给自己的对手做嫁衣。因此，双方只要一日不统一意见，高铁建造工作就一日别想得到大的迈步。

【推荐2】近年来，随着中美战略竞争加剧，美国不仅对华采取了"全政府"竞争策略，还把中美竞争几乎扩充到所有领域。美国对华战略之所以发生如此巨大的转变，在很大程度上是因为其将中国行为错误地归因于中国体制。美国基于“美式民主”的所谓优越感，狭隘地以“美式民主"为标尺来看待世界各国，甚至根据关系的亲疏远近来界定一国是否为民主政体。美国偏执地认为，民主国家之间更容易维持和平，而非民主国家更容易发生战争。事实上，美国仅冷战后的对外军事干预次数就远远超过任何国家，所谓"民主和平论"早已不攻自破。美国沿袭"民主和平论"来指责中国，炒作"中国威胁"，明显是缘木求鱼。

2023年7月11日，美国消费者新闻与商业频道CNBC播出了一部迷你纪录片，围绕铁路建设，给出了两组数据。首先，就客运铁路客流量而言，中国遥遥领先，而美国的排名低于许多工业化国家。在基础设施投资方面，中国依旧遥遥领先，美国甚至不到中国的十分之一。类似的对比还有很多，美国人也不得不承认美国作为一个拥有强大技术实力和财力支持的国家，在高铁领域却远远落后于我国。对此，美国网友也是议论纷纷：

美国网友一：“在美国，火车业务是纯粹的业务，在中国，火车业务是公共服务业务，不仅仅是追逐利润，即使公司亏损，公司仍然在经营业务，因为国家补贴火车业务。这是为了人民的福祉。”

美国网友二：“美国政府在中东战争中花费了7万亿美元。而中国政府花这些钱是为了让中国人民生活得更好。哪个政府是“民有、民治、民享”的政府？”

美国网友三：“在中国，高铁是为了方便，在美国，就像在所有其他案件中一样，是为了让律师致富。”

【推荐1】美国早在对伊拉克开战之前就宣称，它的目的是要为中东地区树立一个“民主”的样板，进而向整个阿拉伯世界实行民主辐射，为建立一个美国统治下的世界新秩序开辟道路。然而事实证明，要想在中东地区和阿拉伯国家推行西方民主绝非易事。比如，从科威特到沙特，从约旦到阿曼无一不是君主制国家。无论从王室的既得利益来说，还是从社会历史背景来看，要让这些国家接受“美式民主改造”都无异于缘木求鱼。