【推荐1】材料一   “全过程人民民主”是对中国国特色社会主义民主的特色和优势的新概括：一是“人民”，坚持以人民为中心，坚持人民至上，是全体人民都能参与的一种民主形态；二是“过程”，我国的民主过程是一个合作治理的过程，在根本利益一致的前提下，通过各项政治制度，实现共治共建共享；三是“全”，民主的主体要“全”、参与的内容要“全”、覆盖的范围要“全”、民主的流程要“全”。

材料二   美式民主沦为“金钱政治”，以2020年美国总统和国会选举为例，此次选举总支

出高达140亿美元，是2016年的2倍和2008年的3倍；名为“一人一票”、实为“少数精英统治”，在驴象之争背景下，美国两党始终将大众政治参与限定在狭小范围，对于普通选民而言只是选举时的“群众演员”；权力制衡变成“否决政治”，两党之间、三权之间、联邦与州之间对立制约已成家常便饭。

路网密布，动车飞驰。一列列高铁日夜不息地驰骋在我国广阔的大地上，承载看运行的人们，快速、安全、平稳抵达目的地。党的十八大以来，我国高铁发展进入快车道，年均投产3500公里，从2012年的9356公里到2023年的近5万公里，全国高铁营业里程增长4倍多，稳居世界第一位，高铁成为我国自主创新的一张亮丽名片。

几十年来，美国国内为何没有推动高铁发展的呼声呢？事实上，美国政府曾多次出台过规划高铁的计划。美国前总统奥巴马曾经一口气规划了13条高铁线路，甚至准备在未来25年里，要让80%的美国人坐上高铁。其实真正让他们停滞不前的，是国内各党派之间的纷争问题。民主党派依靠的是人民群众，他们会十分乐意且卖力地推进高铁建造工作。因为只有居民的出行方式便捷了，他们对自己党派的拥护才会加进一步。可反观共和党派就完全不是这种做派了，他们当然不会蠢到给自己的对手做嫁衣。因此，双方只要一日不统一意见，高铁建造工作就一日别想得到大的迈步。

2023年7月11日，美国消费者新闻与商业频道CNBC播出了一部迷你纪录片，围绕铁路建设，给出了两组数据。首先，就客运铁路客流量而言，中国遥遥领先，而美国的排名低于许多工业化国家。在基础设施投资方面，中国依旧遥遥领先，美国甚至不到中国的十分之一。类似的对比还有很多，美国人也不得不承认美国作为一个拥有强大技术实力和财力支持的国家，在高铁领域却远远落后于我国。对此，美国网友也是议论纷纷：

美国网友一：“在美国，火车业务是纯粹的业务，在中国，火车业务是公共服务业务，不仅仅是追逐利润，即使公司亏损，公司仍然在经营业务，因为国家补贴火车业务。这是为了人民的福祉。”

美国网友二：“美国政府在中东战争中花费了7万亿美元。而中国政府花这些钱是为了让中国人民生活得更好。哪个政府是“民有、民治、民享”的政府？”

美国网友三：“在中国，高铁是为了方便，在美国，就像在所有其他案件中一样，是为了让律师致富。”

截至当地时间2023年1月4日,美国众议院议长选举已进行了六轮投票,但仍未有候选人获得足够票数,选举僵局还将持续。国会众议长持续“难产”,折射出不断极化的党争和党内政治撕裂已经使美国制度陷入“死循环”。

2023年1月6日是“国会山骚乱”事件两周年,但围绕这一事件的调查至今还“一地鸡毛”。众议院国会山骚乱调查委员会虽然公布了最终调查报告,然而纷争不仅未结束,反而随着2024大选日益临近，还有继续发酵之势。随着美国国内经济社会形势逐渐恶化，美国政治极化和政治瘫痪现象势必越发严重,诸如枪支暴力、种族歧视等种种新旧社会问题也将更加难以解决。

美国政客是否真心为民?美国民主是否运转良好?美国民众心中自有一杆秤。美国一项民调结果显示，对国会议员们很有信心的美国人仅占7%，创历史新低。有观点认为，“美国民主正在死亡”,随着时间的推移,“疾病”正在成为“绝症”,“治疗方法”却变得越来越少。

现代国家的政治体系中既有政党,又有利益集团。在美国,选举再多也不是天天都有,政府职务再多也不是人人都能选上。除了投票选举和参加竞选外,公民组成或加入利益集团也是一个比较便利的政治参与方式。