宁波成为继杭州之后,全国第11个国家级临空经济示范区。在全新公布的战略规划中,全市分为城市核心区、姚江文创湾、集士港卫星城、临空经济示范区、四明山大花园五大片区(如下图),自东往西缓缓铺开,其中集士港之前是一个“小”镇,集士港镇处于西部片区的中心,而西部片区开发密度较低。
(1)推测商业主要布局的位置及原因。
(2)分析集士港布局为卫星城的原因。
(3)说明国家级临空经济示范区建设对宁波市城市发展的意义。
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(1)请从地租和区位的角度分析M地布局商业区的原因?
(2)如果在图中建一化工厂,应选择甲乙丙丁中的何处?原因?
(3)拟建高级住宅区,应选择甲乙丙丁的何处?原因?
(1)说出该城市主要的土地利用方式,说明20世纪50年代以来土地利用方式的变化趋势。
(2)说出该城市的A、B、C三大城市功能区类型,指出形成这种功能分区的最主要因素。
(3)分析高新技术企业布局在中心城区外围的原因。
近些年,中国提出建设中心商务区(简称CBD)的城市共有近百座,但发展水平存在差异。重庆市原有的解放碑CBD占地面积约1平方千米,后来政府决定在江北嘴(当时已有一座大桥连接两岸)建设新的CBD,如今成了重庆市的新地标。随着信息化时代的到来,一些知名企业如华为、百度等公司开始搬离CBD。下表为中国部分城市CBD主要数据,下图示意重庆市CBD分布。
中心商务区名称 | 金融企业数量 (个) | 总部型企业数量 (个) | 世界500强企业数量(个) | 商务楼宇数量(栋) | 产值 (亿元) |
上海陆家嘴CBD | 约1000 | 107 | 约200 | 250 | 约6000 |
郑州郑东新区CBD | 312 | 34 | 49 | 47 | 132 |
长沙芙蓉CBD | 151 | 87 | 32 | 210 | 389 |
重庆解放碑CBD | 121 | 150 | 78 | 67 | 630 |
西安长安路CBD | 34 | 49 | 26 | 23 | 116 |
(1)说明上海陆家嘴CBD发展水平高于中西部城市CBD的表现,并分析原因。
(2)分析重庆市在江北嘴建设新CBD的主要原因。
(3)如果你是某大型企业的决策者,你会选择将企业搬离CBD吗?请表明观点并说明理由。
山东省地处我国东部沿海地区,经济发展较快,工业化率和城市化率变化显著。如图示意1960年以来山东省城市化率与工业化率发展趋势。
(1)请结合区域工业化与城市化的关系,说明1960年以来山东省城市化的发展态势。
(2)20世纪80年代后山东省城市化率上升较快,请做合理解释。
(1)从图中可以看出,该区的城市化表现为
(2)随着城市社会经济的发展,拟在图示地区建大型服装批发市场、大型超级市场、蔬菜基地。请分析拟建大型服装批发市场的有利条件:
(3)拟建大型超级市场的有利条件:
(4)20世纪80年代以来,要求化工厂搬迁的呼声越来越大的主要原因是
国家统计局报告称:2011年,我国城镇人口比重达到51.27%,与上年相比上升了1.32个百分点。2011年全国流动人口为2.30亿,同比上年年末增加828万人,流动人口中很大一部分是新生代农民工。
(1)图1反映近年来我国人口变化有何特点?说明变化原因。
(2)概述近年来我国出生人口性别比的变化情况,并分析其影响。
(3)我国城市化进程正在不断加快,分析城市化对我国社会经济发展的促进作用。
(4)分析现阶段我国人口大规模流动的主要原因,概述人口流动对农村和城市分别产生的影响。
2016年,中国常住人口城镇化率为57.35%,户籍人口城镇化率为41.2%,2011~2016年常住人口城镇化率年均增速约为1.2%。下图为2016年中国部分省(区、市)常住人口城镇化率及2011~2016年常住人口城镇化率年均增速统计图。
(1)指出与上海市相比,云南省的城镇化特征。
(2)简述中西部地区城镇化快速发展对国内人口流动的影响。
(3)说明甘肃省在城镇化过程中可能产生的问题。
“睡城”也称为“卧城”,主要指的是大城市周边的大型社区或居民点,这些人口相对集中的区域,由于缺乏成熟的如衣食住行、商业休闲、教育娱乐等区域功能城市配套,人口虽大量入住,但也仅局限于晚上回家睡觉,白天开车或乘车往市中心上班。燕郊隶属于河北省三河市,为我国众多“睡城”中的典型代表。每日跨省上班的京漂族们,在燕郊和北京之间的道路上,呈现出明显的“潮汐式”流动。下图为燕郊相对位置示意图。
(1)分析燕郊成为“睡城”的原因。
(2)简述京漂族的“潮汐式”流动对北京交通的影响。
(3)指出为应对人口“潮汐式”流动燕郊应采取的措施。
材料一:英国是世界上最早进行新城建设的国家。哈罗、米尔顿凯恩斯是伦敦市郊的两座卫星城,通过市郊铁路连接伦敦市区与两座卫星城。
材料二:下表是两座新城规划基本信息表。
城市 | 规划人口(万人) | 新城占地面积(hm2) | 距伦敦的距离 | 车站距新城中心的距离 |
哈罗新城 | 8 | 2500 | 37km | 900m |
米尔顿凯恩斯新城 | 25 | 8870 | 80km | <300m |
材料三:下图是两座新城市郊铁路车站周边用地功能及占地面积比例演变图。
哈罗新城(1947年) | 米尔顿凯恩斯新城(1967年) | |
规划周边用地功能 | ||
哈罗新城(2015年) | 米尔顿凯恩斯新城(2015年) | |
现状周边用地功能 |
(1)指出伦敦最初建设两座新城的主要目的。
(2)描述两座新城车站周边用地功能变化的共同点。
(3)与哈罗新城相比,米尔顿凯恩斯新城车站周边原先的工业用地和居住用地几乎都替换为商业用地,试分析其原因。