材料一：随着珠江三角洲城镇化的发展，城市越来越密集，并逐步形成了城市群。珠江三角洲城市群，包括“广佛肇”（广州、佛山、肇庆）、“深莞惠”（深圳、东莞、惠州）、“珠中江”（珠海、中山、江门）等三个新型都市区，率先实现一体化。珠江三角洲城市群是亚太地区最具活力的经济区之一，是我国人口集聚最多、创新能力最强、综合实力最强的三大区域之一。
材料二：伴随着改革开放的不断发展和推进，四十多年来，珠江三角洲地区的城镇化发展取得了显著的成绩。但在城镇化过程中，也容易出现各种社会、环境问题，阻碍城镇化的不断推进。
材料三：左图为1985年与2010年珠江三角洲地区城市发展的比较图，右图为1980—2010年珠江三角洲地区城市人口比重示意图。
(2)分析珠三角城市群形成的有利区位条件。
(3)说出珠三角地区城镇化过程中可能会伴随出现的问题。
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挪威是南北狭长的山国，斯堪的纳维亚山脉纵贯全境，西海岸多峡湾地貌，海岸线曲折，多优良港口。图示意斯堪的纳维亚半岛的地形分布状况，图示意甲半岛峡湾地貌形成过程。
(1)描述图中甲处所在山地的地形特征。
(2)说明挪威西海岸峡湾地貌的形成过程。
(3)分析地形对斯堪的纳维亚山脉两侧河流航运的影响。
(4)简述地形对斯堪的纳维亚半岛主要城市分布的影响。
(1)分别说出该城市初期形成的区位因素和城市化的主要表现。
(2)简述国道改道的主要原因。
(3)分析该城市的钢铁厂和化工厂布局，从环境因素考虑，分别说明其是否合理并分析原因。
上帕萨扎地区地处厄瓜多尔东南部，位于亚马孙河上游支流沿岸地区，地势平坦，人口居住空间分散。该地区对外出行以独木舟和小型飞机为主，地面交通建设成本高。大多数社区都有可容纳小型飞机的简易机场，部分社区拥有码头，通过机动独木舟运输货物，极少数社区濒临小道能通过卡车运送物资。下图示意该区域主要交通设施分布。
(2)分析上帕萨扎地区修建铁路和高速公路难度大的原因。
(3)上帕萨扎地区简易机场、简易码头众多，对此作出合理解释。
随着北京“大城市病”的凸显，交通压力、资源环境压力、人口压力等各种压力之下，首都北京中心城区已经不堪重负。2016年5月北京市通州区正式成为北京市城市副中心，北京市要着力将通州副中心打造成为国际一流和谐宜居示范区、新型城镇化示范区、京津冀区域协同发展示范区。下图为北京市地形、河流示意图。
（1）说明利于北京选址的自然地理条件。
（2）说明通州作为北京市城市副中心将要起到的作用。
材料一：浙江省某山区城镇发展示意图
材料二：该地区重要经济收入数据
材料三：该地区农产品产量重要数据
（2）简述该地区农业结构变化，并分析原因。
（3）从该地区重要经济收入数据中归纳工业结构特点，并分析其对该区域城镇可持续发展的积极影响
越南总人口约9000万，农业人口占75％。1986年越南实行改革开放，随着外资的进入，1990～2006年越南GDP年均增长达7.7％，城市化水平也在不断提高。左图示意越南南部气候统计，右图示意越南地形、交通和资源分布。
（1）概括越南南部的气候特征。
（2）简述越南能够通过吸引外资，促使其经济快速发展的区位条件。
（3）请列举越南在城市化过程中出现的问题。
西安地处陕西肥沃的关中平原中部，古称长安，是十三朝古都，中华文明的重要发祥地之一。北濒渭河，南依秦岭，山水相连，素有“八水绕长安”的美称。历史上古长安城周围的环境奠定了周秦伟业，更成就了汉唐盛世。古长安城内街道南北交通、东西纵横，唐长安城面积曾达83.1平方公里。西安从古至今都是北方重要城市，从唐代起，“八水绕长安”的景象就逐渐消失，西安从曾经的“陆海”逐渐转变为旱城。地裂缝是地表岩、土体在自然或人为因素作用下产生开裂，并在地面形成裂缝的地质现象。自上世纪50年代至今，随着城市进一步发展扩张，西安主城区先后出现了14条带状分布的地裂缝，其分布之广泛，危害之巨大，在国内外城市建设中实属罕见。
(1)从自然地理环境角度，分析古长安被众多朝代选为都城的原因。
(2)阐述古长安城道路设置为“南北交通、东西纵横”的原因。
(3)推测造成西安地裂缝的原因，并指出地裂缝对西安带来的影响。
