2022年12月16日，中央经济工作会议强调，要把恢复和扩大消费摆在优先位置。增强消费能力，改善消费条件，创新消费场景，支持新能源汽车等消费。2022年，中国新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍，2022全年新能源汽车产销分别完成了705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长了96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。展望2023年，我国新能源汽车市场将延续增长势头。同时，2023年我国新能源汽车行业发展也面临不断加剧的国际竞争、日益突出的全球供应链危机、持续增加的成本压力、配套设施布局不均衡的关键制约等诸多挑战。比如，电池正极材料碳酸锂、氢氧化锂的涨价幅度在一年之内超过了600%；另外汽车芯片供应短缺现象也比较明显，在核心高算力芯片，以及ECU等控制类芯片方面，我国自主化水平不高，仍需依赖进口。随着新能源汽车在全国新车市场销售占比提升至25%，且国家对新能源汽车补贴退场后，将凸显新能源车的使用者体验（高续航、快充、车款增多），以及环境支持（充电便利、优先路权、换购优惠）对市场销售的重要性与影响性。

近段时间，平台企业和平台经济成为各方关注焦点。平台经济是一种新的资源配置方式，可以广泛动员社会的供给与需求，实现供给之间的智能化匹配。

平台经济快速发展也伴生问题和风险，特别是一些互联网企业凭借数据、技术、资本优势，迅速成长为平台巨型企业，形成“赢者通吃”的局面，从供需两端限制和排斥竞争。有的强行提高服务费率，不少线上商家反映“赚的钱很大一部分都给平台交佣金了”有的逼迫商家“二选一”，肆无忌惮挑战商家的自由选择权有的搞“大数据杀熟”，把消费者“玩弄于股掌”有的出卖或泄露用户信息，令用户不堪骚扰甚至上当受骗……总之，一些平台企业做大了以后，逐渐暴露出垄断的弊端，唯利是图、无序扩张。平台经济存在的问题和风险，背后也反映出监管的滞后。