中国高速铁路的大规模建设在京津冀区域发展中起着重要作用，其最直接的贡献是可达性的提高。加权平均旅行时间可用来衡量区域间可达性水平。下图为截止2020年京津冀地区已建成高铁线路。下表为2008年、2012年、2017年京津冀地区主要城市加权平均旅行时间统计表（单位：分钟）。据此完成下面小题。
| 主要城市 | 2008年 | 2012年 | 2017年 |
| 北京市 | 204.43 | 174.75 | 166.61 |
| 天津市 | 224.29 | 177.93 | 163.37 |
| 石家庄市 | 292.38 | 243.59 | 224.39 |
| 唐山市 | 278.03 | 270.18 | 213.92 |
| 秦皇岛市 | 366.22 | 362.20 | 251.65 |
| 邯郸市 | 425.66 | 338.30 | 287.13 |
| 邢台市 | 378.90 | 309.44 | 272.55 |
| 保定市 | 297.94 | 252.24 | 218.85 |
| 张家口市 | 446.19 | 443.31 | 440.08 |
| 承德市 | 545.27 | 542.25 | 524.79 |
| 沧州市 | 327.08 | 288.21 | 262.27 |
| 廊坊市 | 309.18 | 288.06 | 259.71 |
| 衡水市 | 341.59 | 311.04 | 250.77 |
| 市域平均 | 339.24 | 307.81 | 272.01 |
| 县域平均 | 318.43 | 274.20 | 247.94 |
1．2008〜2017年京津冀地区（ ）
| A．市域和县域的可达性水平逐年降低 | B．县域可达性节省时间一直多于市域 |
| C．可达性提升幅度最高的是石家庄市 | D．南部地区可达性提升幅度优于京津 |
| A．扩大区域内各城市的辐射范围 | B．强化区域经济活动的空间集聚 |
| C．改善城市内部的交通拥堵状况 | D．提升沿线核心城市的经济潜力 |
更新时间：2022/06/17 18:25:32
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【知识点】 交通运输布局对区域经济发展的影响解读
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1．东海大桥采用“S型”设计，设计思路主要考虑的因素是（ ）
2．来往于东海大桥上的车辆主要是（ ）
3．东海大桥P处水面与桥面距离40米，其目的是（ ）
1．东海大桥采用“S型”设计，设计思路主要考虑的因素是（ ）
| A．海啸 | B．赤潮 | C．潮汐 | D．寒潮 |
| A．集装箱卡车 | B．公交大客车 |
| C．水产冷藏车 | D．旅游大巴车 |
| A．降低施工成本 | B．缓和海浪冲击 |
| C．减轻台风影响 | D．保证通航顺畅 |
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| A．①③ | B．①② | C．②③ | D．①②③ |
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| A．①② | B．③④ | C．①④ | D．②④ |
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1．中老铁路设计时速降低主要是考虑（ ）| A．运输需求量小 | B．地势起伏大 | C．雨雾天气多 | D．技术难度大 |
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| A．农产品 | B．手工制品 | C．工业机械 | D．电子产品 |
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