国家铁路院独家勘察设计的兰州至新疆高铁，是我国也是世界上第一条沙漠高铁，线路全长1776公里，其中穿越沙漠戈壁地段超过线路总长的50％，尤其是要穿越举世闻名的内陆四大戈壁风区，大风频发、风速极高，部分区段年均大于8级大风的天气达到208天，对高铁设施和行车安全造成严重危害。为了保证列车安全、快速、正常运营，最大限度地减少限速和停运，在百里风区和三十里风区修建了防风明洞。兰新高铁新疆段有710公里，建设防风工程的路段就长达462公里，占线路总长的65%。其中防风明洞主要该图中甲乙一带，采用钢筋混凝土预制拼装结构，总长度1.2公里，是世界上唯一的防风明洞工程。

张家界市位于湖南省西北部，地处云贵高原隆起与洞庭湖沉降区接合部，境内峰林峰丛密布，喀斯特地貌较为典型。张家界市境内石漠化遍布，土地严重退化，自然灾害频发。表1和表2分别示意张家界市某区域石漠化面积与坡向和海拔高度（景观类型）的关系。

阿富汗境内崎岖多山（下图），大部分地区常年与“沙尘”为伴。赫拉特因拥有周边无法比拟的优越条件而被称为“中亚粮仓”。近年来，赫拉特开始大规模种植优质藏红花——最昂贵的香料，每公斤藏红花，从采摘到加工需要约270人完成，售价高达2000美元左右，被当地人视为“经济生命线”。目前，阿富汗已经与我国签订协议，帮助农民拓宽市场，增加收入。

蒙古草原曾是世界上最完整的天然草原，面积达35万平方千米，其中，归属于蒙古国的东部草原面积约24万平方千米，生物多样性丰富，被列为世界之最。然而近年来调查发现，蒙古国东部草原已有77%的土地出现严重退化，裸露地表的沙尘随风扩散，成为世界重要的沙尘源地之一。下图示意蒙古国植被类型分布，下表中数据为蒙古国达尔汗、乔伊尔、赛音山达、扎门乌德4个采样点0～100厘米高度年输沙通量。

采样点	达尔汗	乔伊尔	赛音山达	扎门乌德
年输沙通量（	0.2	1.9	0.01	0.04

沙柳是库布齐沙漠重要的绿化树种，属灌木或小乔木，小枝幼时有茸毛，以后渐变光滑，叶子呈条形或针形，根系发达。生态学家指出：在沙漠地区大规模植树造林会加重土壤干旱程度。

库布齐沙漠（左图）位于黄河南岸，历史上这里森林茂密、水草丰美、牛羊成群，人们在此繁衍生息。后来由于过度开荒放牧，最终风沙肆虐、草原退化为“死亡之海”。太阳辐射能量分散，光伏发电占地面积大，随着立体式光伏产业基地的大规模推进，该地形成“板上发电，板下种养”（右图）的光伏发电与种植、养殖业配套治沙产业模式，将逐步替代传统沙漠治理与产业开发方式。

风沙流会对交通线路产生严重的威胁，需要因地制宜采取治沙措施。塔克拉玛干沙漠公路沿线采用草方格沙障固沙。而在海拔高，风力更大的青藏铁路错那湖路段采用了透风挡沙墙与石方格相结合的防沙方式，保障了铁路运输的安全。下图示意草方格沙障和石方格沙障景观。

材料一：石漠化是指在热带、亚热带湿润、半湿润气候条件和岩溶极其发育的自然背景下，受人为活动干扰，使地表植被遭受破坏，导致土壤严重流失，基岩大面积裸露或砾石堆积的土地退化现象，也是岩溶地区土地退化的极端形式。

材料二：我国现有石漠化土地面积1.51亿亩，涉及贵州、云南、广西等8个省份的457个县（区）。这些区域基岩裸露度高，历来是老少边穷地区。经过长期治理，2020年底与2011年相比，我国石漠化土地面积减少193.2万公顷，其中极重度石漠化减少15.1万公顷，减少47.1%；石漠化地区植被综合盖度达到61.4%。

材料三：下图示意石漠化景观。