结合实例，论述中老铁路建设通车对区域发展的有利影响。
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材料一、青藏高原东南方的理塘县平均海拔4300米，被誉为“天空之城”。几年前，新鲜果蔬在理塘还是“奢侈品”，长期有着“菜比肉贵”的窘况。近年来，该县以“交通先行”为牵引，建成了多个现代生态农业园区，如今果蔬不仅能满足本地群众的需求，还能远销内地城市和港澳。“天空之城”的“极地果蔬”已逐步打响品牌。
材料二、图1为“理塘县位置示意图”。图2为“理塘现代化设施农业基地照片”。
(2)理塘“极地果蔬”能远销港澳，试分析原因。
(3)简述“交通先行”对农业发展的促进作用。
青岛市是山东半岛蓝色经济区规划核心区域龙头城市，是实施海上丝绸之路、履行国家“一带一路”战略重要的枢纽型城市。2021年8月12日，山东省首座等级最高、可起降各种大型飞机的4F级别机场——青岛胶东国际机场正式运营。该机场航站楼建设采用“连续不锈钢焊接金属屋面系统”：屋面所有接缝均采用焊接形式，实现屋面整体结构式密封；将屋面板与固定座焊接在一起，从而使建筑物形成一个整体。下图示意胶东国际机场位置及交通线分布。
(2)说明机场的运营对青岛市发挥辐射带动功能的作用。
材料一2018年10月23日,港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。10月24日,港澳珠大桥正式通车。港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道,全长55千米,是目前世界最长的跨海大桥,也是中华人民共和国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。大桥通车后,开车从香港到珠海只需半小时。港珠澳大桥的建成通车对香港、澳门、珠海三地经济社会一体化发展影响深远。
材料二港珠澳大桥示意图和港珠澳大桥部分桥段景观图片。
(1)港珠澳大桥工程宏大,试分析该工程得以实施的社会经济原因。
(2)分析港珠澳大桥的中间段采用海底隧道代替桥梁的主要原因。
(3)分析港珠澳大桥被修建成曲线形而不是直线形的原因。
孟加拉国人口稠密，经济发展快速，绝大部分地势低平。帕德玛河是恒河和布拉马普特拉河汇合后的入海主水道，由于河道宽、流量大、洪水频发、淤积层深厚等，建造跨河桥梁成为世界难题。我国基建公司承接跨越帕德玛河的公铁两用大桥(主桥长6.15千米)的建设工程，经过8年，目前公路桥已通车，结束了河流两岸人民长期靠摆渡往来的历史。下图示意帕德玛大桥的位置。
(1)简述帕德玛大桥处河流流量、水位、河道宽度的季节变化特征及其形成原因。
(2)分析帕德玛河淤积层对修建大桥的不利影响。
(3)说明帕德玛大桥建成对河流西南部地区经济发展的影响。
材料一：我国与俄罗斯积极开展北极航道合作，共同打造“冰上丝绸之路”。随着中国一带一路的推进，“中俄陆—河联运路线”被提出。该路线自中国大连起，通过铁路运输至俄罗斯雅库茨克，后转勒拿河水路运输到达季克西港，再向西到欧洲各大港。俄罗斯远东地区有丰富的矿产及旅游资源，但开发程度较低。下图为“冰上丝绸之路”与“中俄陆—河联运线路”示意图。
材料二：俄罗斯奥伊米亚康为北半球寒极，是世界最寒冷的永久定居点之一，居民以长寿著称。该地住房为木屋，木桩深埋地下，木桩上面盖房，木屋与地面最少有0.9米的间隔距离（如图所示）。
(1)分析奥伊米亚康住房多为木屋且距离地面0.9米高度的原因。
(2)与冰上丝绸之路相比，指出中俄陆—河联运线路的优缺点。
(3)说明中俄陆—河联运线路的建设对俄罗斯社会经济发展的积极影响。
瓜德尔地处巴基斯坦西南部附近海域阿拉伯海沿岸平原，平均水深15m，岬角港湾较多。该地区经济落后，当地居民多以捕鱼为生。瓜德尔港是我国对外援助中规模最大的工程开发项目，2003年由中国开工建设，二期工程于2015年2月基本竣工，当年4月中方取得港口43年的营运权。目前，瓜德尔港吞吐量达100万吨以上，吸引了国际及本土超过300家企业进驻。中国还在瓜德尔港帮助当地建设了小学、医院和职业技术学院等。下图示意瓜德尔港地理位置。
（1）指出巴基斯坦瓜德尔港建设的优势自然条件。
（2）说明瓜德尔港修建运营给当地带来的有利影响。
（3）简述瓜德尔港建设对我国从中东地区进口石油能源的积极作用。
