安哥拉是非洲石油资源最丰富的国家之一，其出产的原油多为低硫含量的中轻质油，质量高。上世纪，安哥拉海上石油开采主要集中在浅水区。2019年安哥拉仅有一座炼油厂，石油以原油出口为主，原油出口值占其GDP的39.44%、总出口值的95.55%。当前，安哥拉是我国第三大原油进口来源国，与我国在能源领域有着广泛的合作前景。图为安哥拉近海三大海岸沉积盆地及2020年M盆地主要油田分布示意图。

非洲西北部地区国家经济规模和发展水平差异较大。该地区资源开发领域增长较快，由此带动了基础设施等相关行业的发展。近些年来，我国同该地区国家经贸合作保持较快增长，投资规模和领域逐渐扩大。下图为非洲西北部地区示意图。

东非铁路多为百年前殖民地修建的“米轨”铁路（轨距1米）。2017至2019年，中国帮助肯尼亚修建了蒙内铁路（蒙巴萨-内罗毕）和内马铁路（内罗毕-马拉巴），取代了原来的“米轨”铁路，使东非地区货运成本大幅下降，运输时间大大缩短。

乌干达位于东非中心，工业基础薄弱。姆巴莱是乌干达第三大城市，拥有百万人口。2017年，中乌姆巴莱工业园在姆巴莱正式成立。园区规划以农产品加工、冶金建材、电力电子和医药化工等乌方亟待发展的产业为主导，立足面向2亿人口的东非市场，辐射整个欧美地区。

材料1：2011年，首趟“中欧班列”——“渝新欧”班列从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐等城市，向西经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等国家，终点是德国的杜伊斯堡，全长11 000多千米，全程仅需2周，较海运缩短近30天，价格仅为空运的1/5。

重庆是全球最大的笔记本电脑生产基地，占世界笔记本电脑产量的1/3。为了把数量庞大的笔记本电脑运到欧洲，设想通过火车运输，但是有太多的困难摆在面前：线路所经过的国家的运价和通关问题、货物检验和检疫问题、运输的安全保障问题、技术标准问题、沿线冬季气温差异大问题……

通过多国协商谈判，“渝新欧”班列最终确立了“五定”班列开行模式（定站点、定线路、定车次、定时间、定价格)，实现统一运单，一次报关、一次查验、全程放行，全程安全监控和冬季常态运输。如今，“渝新欧”班列已实现常态化运行，从重庆将笔记本电脑、服装鞋帽、机电设备输送到欧洲，再从欧洲载着名牌汽车、牛奶、红酒等回到中国。