“东北粮仓”“共和国长子”……一个个历史称谓,彰显出东北作为我国重要的工业、农业基地,在国家发展全局中的重要地位。东北区位优势独特,这里建有一批关系国民经济命脉和国家安全的战略性产业,是全国经济的重要增长极。这里是我国向北开放的重要门户,在我国加强东北亚区域合作、联通国内国际双循环中的战略地位和作用日益凸显。
在振兴之路上,营商环境之弊曾是东北振兴之痛,民间甚至出现了“投资不过山海关”的说法。2023年9月7日,习近平总书记在黑龙江省哈尔滨市主持召开新时代推动东北全面振兴座谈会时指出:“新时代东北振兴……要以科技创新推动产业创新,加快构建具有东北特色优势的现代化产业体系,以发展现代化大农业为主攻方向,加快推进农业农村现代化;要加快建设现代化基础设施体系,提升对内对外开放合作水平”。
结合材料和《经济与社会》的知识,回答国家部署新时代东北全面振兴的深刻意义。
①打造商业新业态、新模式,加快企业转型升级和产业融合
②不断畅通县城农产品流通渠道,降低商品交易的制度成本
③完善县域商业网络设施和业态,提高乡镇商业的集聚效应
④推动资源要素向农村市场倾斜,促进县域商业高质量发展
A.①② | B.①③ | C.②④ | D.③④ |
①加速制造业的服务化转型,为制造业打开新的增长空间
②助力企业运用数据有效捕捉消费需求,推进供给侧改革
③用数字化手段提升用户的消费效率,助推虚拟经济发展
④为企业带来新的收入来源,极大地提高企业的经济效益
A.①② | B.①④ | C.②③ | D.③④ |
中国科学技术发展战略研究院11月21日在北京发布的《国家创新指数报告2022-2023》显示,2023年,中国国家创新指数得分为72.7分,综合排名世界第10位,是唯一进入前15位的发展中国家。研究与试验发展(R&D)经费及其投入强度,是国际上广泛使用的、衡量一个国家或地区自主创新投入规模及水平的重要指标。2022年,我国全年共投入研究与试验发展(R&D)经费30782.9亿元,比上年增加2826.6亿元,增长10.1%;研究与试验发展(R&D)经费投入强度(与国内生产总值之比)为2.54%,比上年提高0.11个百分点。2022年全年,国家财政科学技术支出11128.4亿元,比上年增加361.7亿元,增长3.4%。企业、政府属研究机构和高等学校是我国R&D活动的三大执行主体。2022年,企业、政府属研究机构、高等学校经费所占比重分别为77.6%、12.4%和7.8%,分别比上年增长11.0%、2.6%和10.6%。其中,企业对R&D经费增长的贡献率达到84.0%,比上年提升4.6个百分点,是拉动R&D经费增长的主要力量。
结合材料运用《经济与社会》知识,说明推动我国创新能力提升的驱动因素。
①乡村振兴顺应广大农民对美好生活的向往 ②产业振兴是全面推进乡村振兴的必然要求
③乡村振兴有效解决了区域发展不平衡问题 ④共同富裕是实现乡村全面振兴的必经之路
A.①② | B.①③ | C.①④ | D.②④ |
①实现农村资源优化配置,提高生产要素的使用效率
②转变农村农业发展方式,激活现代农业内生动力
③创新农村基本经营制度,培育新型农业经营主体
④坚持以人民为中心思想,缩小了城乡的发展差异
A.①② | B.①③ | C.②④ | D.③④ |
2020年中央经济工作会议指出,要深入实施国企改革三年行动。某省国企聚焦“打造国家重要先进制造业高地”,推进省属国有资本向高端装备、新材料、新一代半导体、人工智能及工业互联网等领域集聚,推进传统制造业向数字化、网络化、智能化转型,促进数字经济和实体经济融合发展;聚焦“打造具有核心竞争力的科技创新高地”,加大关键核心技术攻关力度,重点突破新材料、新型显示器件、芯片制造、生物医药等领域关键核心技术“卡脖子”问题,进一步提升本省国企的竞争力、创新力。
根据材料回答,畅通国内大循环,为什么需要国企发挥主力军作用?
①我国着力提高现代金融服务实体经济的能力
②防范金融风险成为全党工作重中之重
③发展实体经济是新发展理念坚持的基本原则
④实体经济是国家强盛的重要支柱
A.①② | B.①④ | C.②③ | D.③④ |
①引导土地经营权有序流转,盘活土地资源
②培育新型农业经营主体,助力实现共同富裕
③通过科技创新,促进农村经济发展方式转变
④优化产业经营模式,加快非公有制经济发展
A.①② | B.①④ | C.②③ | D.③④ |
物流业是国民经济的基础性、先导性、连通性行业,贯穿一二三产业,衔接生产与消费,涉及领域广、发展潜力大、带动作用强,在生产制造、贸易流通和资源配置中发挥着重要作用。2023年以来,从港口到机场,从高速公路到铁路枢纽,物流行业一片繁忙。2023年1—4月份,我国物流业总收入同比增长7.5%,增速比一季度提高0.8个百分点。
当前物流运行总体向好,但物流发展面临挑战:
一是物流需求恢复仍面临压力。面对复杂严峻的国际环境,国内需求偏弱的制约犹存。
二是物流服务价格低位徘徊。我国物流企业同质化程度高,附加价值偏低,无序低价竞争现象比较严重,给行业的持续性、高质量发展带来了阻碍。
三是物流企业经营成本有所反弹。2023年4月份,重点调查物流企业每百元营业收入中的成本比一季度提高。部分重点调查道路运输企业反映货运车辆、燃油相关等成本增长超过30%。
四是人力人才短缺的趋势。特别是专业性、创新性、复合型人才和卡车司机、快递小哥、仓库管理员等操作性人才“招工难”问题将会越来越突出。
结合材料,运用经济与社会知识,分析推动物流业高质量发展的积极意义。