修筑铁路过程中,在转弯处,外轨的高度一般会略高于内轨,内、外轨平面与水平面的夹角为θ。当火车以规定的行驶速度v0转弯时,内、外轨均不会受到轮缘的侧向挤压。已知当地重力加速度为g,下列说法有误的是( )
A.当火车经过弯道的实际速率v<v0时,内轨将受到轮缘的挤压 |
B.若增加一节车厢,为保证安全,此时火车经过弯道的规定行驶速度v1<v0 |
C.该弯道的半径为 |
D.火车按规定速度v0行驶经过弯道时,所受到轨道的支持力大于重力 |
更新时间:2023-09-26 10:15:38
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【知识点】 火车和飞机倾斜转弯模型
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【推荐1】关于生活中的圆周运动,下列说法正确的是( )
A.铁路转弯处铁轨的内轨要高于外轨是为了减轻火车轮缘与外轨的挤压 |
B.汽车通过拱形桥最高点时,速度越大,汽车对路面的压力越大 |
C.生活中的离心运动都是有危害的,要防止任何离心运动的发生 |
D.切割砂轮转速很高,若超过规定的最大转速则易破碎,其半径不是越大越好 |
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【推荐2】摆式列车是集电脑、自动控制等高新技术于一体的新型高速列车,如图所示,当列车转弯时,在电脑控制下,车厢会自动倾斜,抵消离心力的作用。行走在直线上时,车厢又恢复原状,就像玩具“不倒翁”一样。它的优点是能够在现有线路上运行,无须对线路等设施进行较大的改造,而是靠摆动车体的先进性,实现高速行车,并能度可提高,最高可达,摆式列车不愧为“曲线冲刺能手”。假设有一超高速列车在水平面内行驶,以的速度拐弯,拐弯半径为,则质量为的乘客,在拐弯过程中所受到的火车给他的作用力为(g取)( )
A. | B. | C. | D.0 |
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