材料一 第二次鸦片战争以后，随着侵略者特权的扩大，外商在华轮运势力也空前地扩张起来。旗昌、德忌利士、省港澳、公正、北清、太古、华海、扬子、怡和等轮船公司相继出现在各个口岸。这些公司资力雄厚，不仅拥有各自的码头仓栈，而且联设保险行号，俨然形成完整的外商轮船运输体系。据统计，各口外商船只进出吨位，自1868年的630余万吨增至1892年的2300万吨。24年间增长几达4倍。
——摘编自聂宝璋《轮船的引进与中国的近代化》
材料二 轮船招商局集股开办以来，装运漕粮、军火、防军，莫不迅速葳事，历有成效。臣闻近因各省灾歉迭乘，民情困疲，货客俱稀，生意大为减色；兼以法国滋扰越南，附股之人不无疑惧，咸思撤回股本。该局各口分设日多，资本日重，万一不敷周转，实于防务大有窒碍。可否仰恳天恩，俯念该局轮船转运漕粮、军火、防军，曾著微劳，饬下南北洋大臣体察情形，随时拨款接济，并广为筹款，收买股份单作为官股，以维大局，似于商情、洋务、防务均有裨益，谨附片具陈。
——摘编自中国史学会主编《洋务运动》
（1）根据材料一并结合所学知识，概括外商在华轮运输势力迅速扩张的原因。
（2）根据材料二并结合所学知识，概括轮船招商局的作用并分析其发展的有利和不利因素。
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【推荐1】关于洋务运动的历史作用，有不同的看法，大致是：（一）主要是积极的，但也有消极作用；（二）主要是消极的，但也有积极作用。
请按照自己的理解，说明你同意哪种看法并阐述理由。
问题
(1)上述图片反映的事物与什么历史事件有关？其目的是什么？
(2)图一和图二的两家企业，其兴办的最初动机有什么显著不同？
19世纪70~90年代清政府投资基本状况表
| 类别 | 工矿、纺织 | 铁路运输 |
| 数量 | 18个 | 364公里 |
| 投资额 | 1545．7万元 | 1250．9万元 |
（1）结合所学，指出清政府上述活动的目的；并分析其产生的积极作用。
上海章华毛绒纺织厂是近代建立的民族资本主义企业。20世纪30年代，“因爱国运动之激昂”，并使用较为廉价的法国、日本毛纱为原料，该厂生产的薄哔叽价格不高，产品销售遍于南北。“军政机关之制服材料，亦纷纷采用，深为满意。具见以国货替代外货，已成全国一致之倾向”。
——据刘光用《企业大王刘鸿生》整理
（2）根据材料，概括上海章华毛绒纺织厂发展的原因。
（3）结合所学，分析在A和B两个年代出现如图所示投资率状况的原因。
材料一 晚清至民国邮政大事记（节选）
| 时间 | 事件 |
| 1842 | 英国率先在通商口岸开办邮局，此后列强群起仿效，称为“客邮”。它们实行本国邮政章程，粘贴本国邮票。不仅收寄中外间的邮件，也收寄中国国内互寄的邮件。 |
| 1878 | 由海关试办邮政，称寄信局。在各口岸收寄华洋公众信件，与民信局展开竞争。开始使用印有云龙图案的邮票，时称大龙邮票。 |
| 1897 | 正式开办大清邮政，以北京总税务司署为邮政管理机关。将各海关寄信局，统一改为邮政局。 |
| 1902 | 大清邮政局大幅降低邮费，扩展邮路。邮件量迅速增加，邮政业务从信函、包裹扩大到汇兑、新闻纸寄递等业务。分散经营的民信局受到极大冲击，日渐萎缩。 |
| 1913—1914 | 北洋政府彻底废除驿站制度，所有公文归邮局递送。中国加入万国邮会。 |
| 1919—1922 | 在巴黎和会和华盛顿会议上，中国代表多次提出邮政为“主权所在”，客邮“侵害中国主权”须撤除，获得列强同意。 |
| 1928 | 全国交通会议决定取缔全国民信局；全国邮政事务由南京邮政总局管理。 |
| 1935 | 重庆“麻乡约”民信局完全停业。民间通信任务从此全部由邮政局承担。 |
——摘编自姜希河《中国邮政简史》等
材料二 1949年11月1日中华人民共和国邮电部成立，主管全国邮政和电信工作。1950年1月1日邮电部邮政总局成立。除台湾省外全国建立了各级邮政机构。1953年以后，邮电部加强了邮电事业的建设，提高了业务和技术水平，如加强了以北京为中心的全国邮政网的建设，建立邮电科研、教育和工业基地；建立新的企业管理制度。1998年邮电体制进行了改革，实现了邮电分营。分营之后，邮政成为国民经济体系的一个部分并开始独立运营。邮电分营使邮政职工有了自我经营发展的意识，调动了积极性，有利于邮政职工整体素质的提高，为邮政网现代化创造了条件。
——摘编自张毓书《中国邮政：一抹青绿牵万家通天下》
(1)根据材料一并结合所学知识，指出晚清至民国邮政事业发展的特点并分析其原因。(2)根据材料二并结合所学知识，概括影响中国邮政事业的主要因素并简析其意义。
材料一
| 郭守敬发现昌平龙山脚下的白浮泉水量充沛，巧妙导引其沿着北京西北部等高山际线进入元大都城内的积水潭，使积水潭的储水量更加充足，形成更大的水位势能，再流向通州，这样南来的漕船可以通过船闸逆流而上进入积水潭，使积水潭成为京杭运河的码头，延长了京杭大运河的北线，解决了通州至大都城内“最后一千米”的粮食物资运输问题 |
材料二 关于运河的部分研究成果
| 成果作者及题目 | 主要内容 |
| 于琪《明清京杭运河闸官研究》 | 深入探讨了闸官的设置与历史沿革、闸官的职能和处理问题的方式 |
| 岳广燕《明代运河沿线的水马驿站》 | 具体分析了明代运河沿线驿站的功能、地位与作用 |
| 林任梁《明代漕军制度初探》 | 对明代漕军制的形成、职能做了具体的分析与论述 |
| 郑民德《明代徐州水次仓漕运仓储历史变迁》 | 通过对徐州水次仓的研究与探讨，揭示了明代漕运仓储设置、管理与运作 |
| 林纯业《明代漕运与天津商业城市的兴起》 | 对运河沿岸城市天津受到漕运的影响做了深入的分析 |
| 胡梦飞《明清时期徐州运河漕运与地方信仰风俗嬗变》 | 分析了漕运对徐州民间风俗的种种影响 |
(2)依据材料二，概括明代运河的影响。
材料一 秦朝统一六国后，修筑了驰道、直道和五尺道，构成了以咸阳为中心的全国性道路网，并统一了牟辙宽度；同时开通灵渠，沟通湘江与漓江。丝绸之路在汉代贯通，成为连接亚、欧、北非的大通道。隋炀帝开凿大运河，以洛阳为中心，沟通南北。唐朝驿道将近2．5万公里，以长安为中心向各方辐射。元朝拓展了京杭大运河，全长近1800公里，为当时世界之最。
——据孙家驷编《道路概论》等
材料二 1879年，开平矿务局总办唐廷枢请求修筑铁路，顽固派以“破坏风水”、“与民争利”等理由反对。经李鸿章多次斡旋，1881年中国人自建的第一条铁路唐胥铁路通车，全长11公里。但通车后不久朝廷就下令禁止使用机车，于是改用骡马拖曳。到1911年，全国铁路近1万公里，但90%受外国人控制。自20世纪初汽车输入中国后，通行汽车的公路在中国发展起来。到1946年12月，中国公路总里程超过13万公里，但在战争中遭到严重破坏，能通行的只有一半左右。
——摘编自白寿彝《中国通史》
（1）根据材料一并结合所学知识，概括中国古代交通建设的特点。
（2）根据材料二并结合所学知识，简析中国近代交通建设相对迟滞的原因。
