材料一1872年，李鸿章创办轮船招商局，在中国第一次引入股份制。这种筹资方式，开阔了视野并促进了招商局的迅速壮大。此后十年间，中国的股份制企业增至20多家。《中报》评论：“招商局开其端，不数年间，风气为之大开，公司因之云集。”。据李鸿章估计：“创办招商局十余年来，中国商民得减价之益而水脚（水路运费）少入洋商之手者，奚止数千万。”此外，招商局还率先投资开平矿务局、上海机器织布局和中国通商银行等。招商局创造了历史上的第一次辉煌。
——据虞和平等《招商局与中国现代化》
材料二1896年8月28日李鸿章抵达纽约，开始对美国进行访问。9月2日，李鸿章接受了《纽约时报》记者的采访。
记者：阁下，您在这个国家的所见所闻中什么最使您感兴趣呢？
李鸿章：最使我感到惊讶的是20层或更高一些的摩天大楼，我在中国和欧洲从没见过这种高楼。这些楼看起来建得很牢固，能抗任何狂风吧？但中国不能建这么高的楼房，因台风会很快把它吹倒，而且高层建筑若没有你们这样好的电梯配套也很不方便。
记者：阁下，您赞成贵国的普通百姓都接受教育吗？
李鸿章：我们的习惯是送所有男孩上学。我们有很好的学校，但只有付得起学费的富家子弟才能上学，穷人家的孩子没有机会上学。但是，我们现在还没有你们这么多的学校和学堂，我们计划将来在国内建立更多的学校。
记者：阁下，您赞成妇女接受教育吗？
李鸿章：在我们清国，女孩在家中请女教师提供教育，所有有经济能力的家庭都会雇请女家庭教师。我们现在还没有女子就读的公立学校，也没有更高一级的教育机构。这是由于我们的风俗习惯与你们（包括欧洲和美国）不同，也许我们应该学习你们的教育制度，并将最适合我们国情的那种引入国内，这确是我们所需要的。
记者：美国资本在清国投资有什么出路吗？
李鸿章：清国政府非常高兴地欢迎任何资本到我国投资。我的好朋友格兰特将军曾对我说，你们必须要求欧美资本进入清国以建立现代化的工业企业，帮助清国人民开发利用本国丰富的自然资源。但这些企业的管理权应掌握在清国政府手中。我们欢迎你们来华投资，资金和技工由你们提供。但是，对于铁路、电讯等事物，要由我们自己控制。我们必须保护国家主权，不允许任何人危及我们的神圣权力。我将牢记格兰特将军的遣训，所有资本，无论是美国的还是欧洲的，都可以自由来华投资。
——摘编自《帝国的回忆》
(1)根据材料并结合所学知识，分析轮船招商局在促进中国早期近代化进程方面的积极作用。
(2)根据材料二并结合所学知识，你如何看待李鸿章的答记者问？
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材料一 煤炭亦称“石炭”。早在新石器时代，先民们就开始利用煤精刻制装饰品。战国时期，煤炭已作为燃料使用。研究表明，同体积的煤炭与薪炭的理论热值比为1：1.66。宋元期间，煤炭逐渐成为一种重要的能源。北宋在各地矿山广设煤炭税收机关石炭务及专门“受纳出卖”煤炭的石炭场。“石炭自……河北、山东、陕西方出，遂及京师”，“汴都数百万家，尽仰石炭，无一家然（燃）薪者”。近年来，还在河南、河北、陕西、山东、四川等地先后发掘出一批用煤作燃料的宋元瓷窑遗址。但薪煤兼用仍是东京燃料的基本构成。熙宗七年（1074年），“勘会在京窑务，所有柴数，仍与石炭兼用。”
——摘编自柴国生《宋代能源结构变迁原因探析》等
材料二 1874年，直隶总督李鸿章、两江总督沈葆桢利用筹议海防的机会，向清政府提出“开采煤铁，以济军需”，获得清廷允许。截止1894年，全国产生了16个近代煤矿，但只有直隶开平、北京西山两处经营较好。尤其开平煤矿出煤后，由于运费低廉，很快压倒日本煤，迅速占领了天津市场，并且通过天津转运往长江沿岸众多城市。甲午战后至清末，全国共新建煤矿43座，其中华北有19座。在山东淄川、博山还建立了中德合资的煤矿，英国也在河南焦作建立了福公司。至30年代初，华北四省煤炭工人达到，10余万人，超过全国一半以上。1914年，福公司五千余名煤矿工人，参与反对福公司随意侵占矿区的斗争，使“焦作市面颇为惶恐”。
——摘编自刘龙雨《清代至民国时期华北煤炭开发》
材料三 新中国成立之初，以最初接管的200多处小型煤矿为基础发展煤炭工业，总产量仅有3243万吨平均单产仅为15万吨左右。从1950年到1957年，新中国重点推进了，15个老矿区和10个新矿区的建设，逐步组建了地质勘探、煤矿设计、建井施工等专业化队伍和领导机构，为后来的煤矿机械化开采奠定了基础。到1957年末，煤炭工业共完成基建投资，35亿元，产能达到1亿吨。
——摘编自人民网《新中国70年煤炭工业铸就十大辉煌》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括宋代煤炭开采利用的特点，并简析其迅速发展的原因。
(2)根据材料二并结合所学知识，对清末民初华北地区煤炭业的发展进行简要评价。
(3)根据材料三并结合所学知识，分析新中国初期煤炭业发展的意义。
材料一 铁路开发商和他们在政府中的赞助人基本上赢得了争论，铁路被看成是让人兴奋的事物。从1830年利物浦—曼彻斯特铁路建成，到新旧世纪之交，仅仅两代人的时间，世界各地变化的速度和广度，达到了史无前例的程度。铁路显然需要蒸汽机，但它们也需要资金，资金为铁路的发展和快速传播铺平了道路。……更早一些时候车轮的发明，让人们能够更方便地出行，但较为局限，只允许相对较短的旅途。人们的眼界，在很大程度上一直被限制在离家周围几英里之内。而铁路所触及的范围就要大得多了。
——摘编自[英]克里斯蒂安•沃尔玛尔著（铁路改变世界》
材料二 1872年李鸿章提出改“土路为铁路”的倡议：“俄人竖拒伊犁，我军万难运役，非开铁路，则新疆、甘陇无转运之法，即无战守之方。俄窥西陲，英未必不垂涎滇、蜀。”1880年，刘铭传在应召进京议防务时提出：”自强之道，练兵造器，固宜次第举行，然其机括，则在于急造铁路。铁路之利，于漕务、赈务、商务、矿务，厘捐、行旅者，不可殚述，而于用兵一道，尤为急不可缓之图。”李鸿章赞同并进一步强调：西方各国的铁路“六通四达，为路至数十万里”，实乃致使其富强的重要原因之一。”处今日各国皆有铁路之时，而中国独无，譬犹居中古以后而摒弃舟车，其动辄后于人也必矣。”。
——摘编自张海鹏主编《中国近代通史》
(1)根据材料一，概括这一时期西方国家发展铁路的原因及其影响。
(2)根据材料二并结合所学知识，分析洋务派力主修筑铁路的原因。
材料一
材料二 1978—2003年间，广东、浙江的工业占比增加值最大，由1978年的4.69%、2.89%提升至2003年的12.97%、7.96%，分别提升7.60%、5.07%。江苏、山东、福建三省的工业占比也有显著增加。与此同时，地理位置偏北的省（市/区），如辽宁、黑龙江、北京等地的工业占比显著下滑。中部地区仅有靠近沿海省（市/区）的河南、安徽、江西三省工业占比有所提升，中部地区另外三省山西、湖北、湖南的工业占比是下降的，而西部地区大部分（市/区）的工业占比是下降的。
——摘编自胡伟等《改革开放以来中国工业经济发展空间格局演化》
（1）根据材料并结合所学知识，指出图一的企业类型及其共同特征，并判断图二反映的历史时期。
（2）根据以上材料并结合所学知识，分别指出图一、图二、材料二中中国工业空间分布的重点地区并分析其原因。
