材料一 公元七世纪之初，中国长期的分裂局面被隋文帝结束。他开通了从长安到潼关的广通渠，并对古邗沟进行修浚。隋炀帝即位后，兴建东都洛阳，于公元605——610年，费时六年，征用五百余万民工，先后开凿并疏通了永济渠、通济渠、邗沟和江南运河。至此，以洛阳为中心，北到涿郡（今北京），南到余杭（今杭州），全长两千八百多公里的大运河全线贯通，巩固了隋朝对北方的政治统治，也使富庶的江南物资，源源不断地运往东都洛阳。
——摘编自张鑫《中国大运河的发展变迁》
材料二 英国近代第一条运河是1757年开通的连结圣海伦斯煤矿与默西河的桑基运河。它开创了由议会授权、私人开凿人工运河的先例。煤、食盐、石料、谷物及工业制成品的产量也逐年递增，这些大宗笨重商品需求的膨胀构成运河业发展的直接动因。19世纪90年代曼彻斯特轮渡运河的疏通完成时，英国运河业发展的黄金时期早已成为历史，新的竞争者铁路取代运河往昔的显赫地位，成为英国内陆运输的主宰。据统计，在整个英国运河业发展中，有370万英镑投资没有获得经济收益。
——摘编自邵会莲《英国工业革命中运河运输业发展的经验教训》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括隋朝开凿大运河的目的和大运河开通后的影响。
(2)根据材料二并结合所学知识，概括英国近代运河业发展的特点。
(3)综上所述，从国家治理角度谈谈你从古今运河发展中得到的认识。
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材料一：铁路机车的发明使得住宅到工作地点的最大可能距离得到了提升：首先，蒸汽牵引的动力机车沿着一条专门建立的铁轨行进。然后机车在铺设于城市街道的轨道上行进。原始的马拉机车最终被电力驱动的机车取代，并且这些有轨电车也被由汽油驱动、脱离轨道的公共汽车取代。……由于近一个半世纪，交通运载工具在尺寸、速度以及价格方面的巨大改善，使得工业城市的选址可以位于世界的任何地方，并且使得利用世界其他地区的原料、产品的生产与销售成为可能。
——阿诺德·汤因比《变动的城市》
材料二：工业社会给现代都市带来的危机，呼吁要复兴社区、强化社区功能，以解决工业化带来的一系列城市社会中的新问题，西方的社区建设在这种背景下得以推广。如美国在一些城市成立了社会发展部，并成立社区组织委员会，大力推行城市社区建设，项目主要包括社会福利、医疗卫生、治疗和预防犯罪等。依托基层社会的崛起，通过政府的分权和授权，在基层社区中构造政府、市场和社会共同作用的现代治理格局，已经成为一种全球化的趋势，也是所有国家城市发展的共同目标。
——摘编自邱梦华《城市社区治理（第二版）》
(1)根据材料一，指出城市公共交通工具牵引动力的演变历程。结合所学，简述交通运载工具的革新对城市发展的意义。(2)根据材料二并结合所学，列举“工业社会给现代都市带来的危机”表现两例，概述城市社区在现代治理中发挥的作用。
交通是人类社会交往的产物，也是人类文明发展的标志。在历史发展的每一个阶段，都可以看到交通进步的轨迹。中国古代交通建设的进步，对于中国历史有重要的意义，对于人类文明史也有重要的意义。
材料一
图1秦朝主要交通示意图
——摘自《选择性必修2·经济与社会生活》历史地图册
图2唐朝主要道路示意图
——摘自《选择性必修2·经济与社会生活》历史地图册
材料二 交通系统的完备程度决定古代国家的领土规模、防御能力和行政效能。交通系统是统一国家维持生存的首要条件。社会生产的发展也以交通发达程度为必要条件。生产技术的革新、生产工具的发明以及生产组织管理方式的进步，通过交通条件可以成千成万倍地扩大影响，收取效益，从而推动整个社会的前进。
——王子今《二十世纪中国历史学回顾·中国交通史研究一百年》
(1)根据材料一并结合所学知识，指出从秦到唐交通线路的变迁，并分析其原因。
(2)根据材料一、二并结合所学知识，分析中国古代交通建设的影响。
材料一1865 年，英国商人在北京宣武门外修建了一条约600米的铁路，这是中国境内出现的第一条铁路。京城百姓“诧所未闻，骇为妖物”，不久，步兵衙门以担心引起骚乱为由.把铁路拆除。
19世纪末20世纪初，纵横中国大陆的铁路网雏形出现。法国铁路工程师埃斯巴尼总结.了中国境内的铁路:第一类，以征服方式强加给中国人的铁路一- 俄国的中东铁路，德国的山东铁路，法国的云南铁路;第二类，名义.上属于中国，但管理运营和利润分配都以签订借款和经营合同的形式被外国力量攫取的铁路-一京汉铁路、 粤汉铁路;第三类，建设权和经营权属于中国的铁路，使用以中国国民收入为担保的借款，外国控制力量有限一津浦铁路、广九铁路。
——摘编自田吉舷《中国近代铁路的灰暗记忆》
材料二1828 年美国开始修建第一条铁路。至1850年，美国铁路总长居世界第一位。1850 年，国会通过法令:在拟议中的铁路线两侧间隔地段每一英里铁路赠予6平方英里的土地。1867年，国会通过给铁路修筑公司以巨额贷款的法令。1869 年联合太平洋铁路与中央太平洋铁路在普罗蒙特利接轨，成为第一条横贯北美大陆的铁路线。内战结束后，美国西部又先后于1868~1873年、1879~1883 年、1886~1891 年掀起了三次铁路建设高潮，到19世纪末全美统一的铁路网逐渐形成。据统计，美国的铁路建设投资的85%为私人投资，居民积极购买股票和认购债券。铁路是19世纪后期美国西部城市化迅速发展的无可争议的重要原因，对美国经济的发展产生了重大而深远的影响。
——摘编自齐斌《19世纪美国铁路建设初探》
(1)根据材料- -并结合所学知识，概括我国近代铁路发展的特点并分析其原因。
(2)根据材料二并结合所学知识，简析美国进行铁路建设的条件及影响。
