材料一 “一五”计划中第5章谈了“运输和邮电”工作；在具体任务中，第5条这样表述交通工作：相应地发展运输业和邮电业，主要是铁路的建设，同时发展内河和海上的运输，扩大公路、民用航空和邮电事业的建设。第6条谈到对个体运输业采取不同的合作形式，逐步地把它们组织起来。对私营运输业的改造按照“公私兼顾、劳资两利”“利用、限制、改造”等政策，使它们分别走上联合经营和互助合作的道路。
——摘自肜新春《新中国成立初期交通发展战略的演进与绩效》
材料二《30年来交通工具的变迁》一文中介绍的百姓交通工具变迁如下表：
| 时间 | 交通工具 |
| 20世纪80年代 初 | 我哥哥上高中那年，托人买了一辆环球牌自行车，需要购车票。那 时候农村女孩结婚，几大件就包括自行车。 |
| 20世纪80年代中后期 | 摩托车进入了一些先富裕起来的或赶新潮的农民家庭，农村青年结婚流行的新几大件，包括摩托车。石家庄市区不仅有公交车，而且出现了出租车。 |
| 进入21新世纪 | 一个是火车提速，尤其是动车组的开通，加快了生活节奏和工作效率。另一个是飞机日益成为人们的日常出行工具选择。在城市，私家车、电动自行车已经越来越多地进入普通家庭，节假日全家开车在附近旅游，也成为风尚。 |
(1)为什么“一五”计划重视发展交通运输业？结合材料一和新中国成立初期的史实，谈谈你的理解。
(2)阅读材料二，结合时代背景，解读改革开放以来百姓交通工具的变迁。要求：概括交通工具发展的特点，分析原因和作用，阐述总体认识。
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材料一 1828年美国开始修建第一条铁路。至1850年，美国铁路总长居世界第一位。1850年，国会通过法令：在拟议中的铁路线两侧间隔地段每一英里铁路赠予6平方英里的土地。1867年，国会通过给铁路修筑公司以巨额贷款的法令。1869年联合太平洋铁路与中央太平洋铁路在普罗蒙特利接轨，成为第一条横贯北美大陆的铁路线。内战结束后，美国西部又先后于1868～1873年、1879~1883年、1886—1891年掀起了三次铁路建设高潮，到19世纪末全美统一的铁路网逐渐形成。据统计，美国的铁路建设投资的85%为私人投资，居民积极购买股票和认购债券。铁路是19世纪后期美国西部城市化迅速发展的无可争议的重要原因，对美国经济的发展产生了重大而深远的影响。
——摘编自齐斌《19世纪美国铁路建设初探》
材料二 亨利·福特的创新是发明了用于生产的流水线。放上零件的人不去固定它，放上螺栓的人不用装上螺帽，装上螺帽的人不用去拧紧它。正因为流水线有如此的速度，福特生产的某车型才得以在以后的十年中每年的生产量成倍地增长，并使零售价降低了三分之二、最终售价为260美元。它成为全世界第一辆普通百姓买得起的汽车，美国也自此成为了“车轮上的国度”。……后来美国汽车届还流传着“福特论断”：企业要不断的创新，否则会走向灭亡。
——摘编自（美）韦尔奇《美国创新史》
材料三 1910年，法国元帅福煦曾说：“飞机只是玩具，没有什么军事价值。”第一次世界大战爆发之初，飞机分配到的任务仅有目视侦察一项，之后开始尝试空中照相。……1915年，德国出现配置机枪的战斗机，交战国开始争夺制空权。1916年，德国运用“空中马戏团”的方式组成特殊的作战中队，并于1917年最先制成全金属军用飞机，使空军的发展有了质的飞跃。至10月，进行了51次袭击，在此期间投下了196吨炸弹，炸死了557人，伤了近1360人。1918年，协约国和美国发起总反攻时，拥有飞机8000多架，而德国有3300余架，协约国牢牢掌握了制空权。……德国二战战败后，美国人将德国的喷气式战斗机制造技术带回美国。二战后初期，美国有9个战斗机公司，40多个战斗机研制项目。麦道公司是战后世界上最成功的军机制造商，波音公司一家就足以让美国航空工业在民用市场笑傲全球。美国领导人说：“美国战后的航空政策很简单，我们想飞到任何地方，这是我们的时代！”
——摘编自（英）哈特《第一次世界大战战史》、（美）弗菜克《空中帝国：美国航空与美国霸权》
(1)根据材料一、概括美国19世纪后期进行铁路建设的有利条件，并结合所学，简述铁路建设带来的影响。(2)根据材料二、指出福特的创举及某车型的名称，并概括福特创举对美国汽车工业的影响。
(3)根据材料三并结合所学，指出飞机在一战之前和一战期间使用情况的变化，并分析飞机的应用给20世纪以来人类社会带来的影响。
材料一 张家口距京师驿路计四百余里,既属重镇,又当孔道,不但互市之要区,实亦西北之屏藩也……只以此项路工实关大局,窃为我国地大物博,而于一路之工,必需借重外人,引以为耻!更不得不力任其难,勉副众望。
——摘自詹天佑《京张铁路工程纪略》
材料二 如果没有铁路,英国是不可能像现在这样统治印度的。铁路传播了腺鼠疫。……铁路还导致了饥荒频频发生。由于交通工具的便利,人们把出售的谷物送往价格最昂贵的市场。他们变得目光短浅,因此饥荒的压力增加了。
——摘编自甘地《印度自治》
材料三 目前欧洲公路兴建以每天吞噬0.1平方千米土地的速度发展,公路的二氧化碳年排放量占整个交通运输业总排放量的八成以上,欧洲公路交通拥堵造成的经济损失已高达其GDP的0.5%,欧洲的交通事故每年造成直接经济损失1 600亿欧元。随着精力充沛的退休人员增加、教育旅行机会增多、购买力提高等,国际间客运量强劲增长,铁路客运市场获得新的发展机遇。而物流与信息技术的进步,以及欧盟单一市场的诞生与发展,为开拓欧洲的铁路货运业务提供了良好的契机。铁路、城市和城际轨道交通越来越为人们所重视,在欧洲,一个新的铁路时代已经到来。
——摘编自耿志民、季令《欧洲铁路联盟交通政策对中国铁路的启示》
（1）依据材料一并结合所学,说明京张铁路修筑的意义。
（2）材料二中甘地认为铁路修建对印度社会产生了哪些影响?他为何持此观点?
（3）依据材料三,概括分析欧洲“新的铁路时代”到来的社会背景。
材料一 人类转向定居生活以后，以住地为中心的交通进一步发展，但运输物品依赖的仍是天然的道路与河流。生产的发展推动了人工道路的铺设。秦朝修筑的驰道、直道和五尺道等，构成了以咸阳为中心的全国性道路网。秦始皇开凿的灵渠，沟通了长江和珠江两大水系。丝绸之路在汉代贯通后，成为连接亚、欧、北非的大通道。隋朝的大运河以洛阳为中心，沟通了中国南方和北方。唐朝驿道有近2.5万千米，以长安为中心向各方辐射。元朝扩展了汉唐的交通网，在全国遍设驿站，构成了以大都为中心通向全国乃至境外的驿路交通网。
——摘编自人教版统编教材选择性必修2《经济与社会生活》
材料二 中国进入近代社会以来，新式的交通和交通工具开始出现。到1949年，中国铁路里程达到2.18万千米，铁路机车、客车和货车分别达到4069台、3987辆和46487辆；公路8.07万千米，民用汽车5.09万辆；内河航道7.36万千米，沿海主要港口泊位161个，内河港口泊位为数很少，轮驳船5698艘、37万净载重吨；全社会客运量达到1.4亿人，货运量1.6亿吨，货物周转量255.5亿吨千米。
——摘编自万东升《浅析中国近代交通与中国慈善事业的现代化》
(1)根据材料一，归纳中国古代交通发展的特点。
(2)根据材料二，概述近代交通发生的新变化，并结合所学知识分析其影响。
