材料一 公元1292 年，上海建城。明清以后，逐渐成为东南沿海的交通枢纽和商业重镇。1843 年，根据《五口通商章程》的规定，正式开埠。为适应贸易和航运的需要，外国企业先后在此 开办了船舶修造厂、印刷厂、食品厂等.1865 年，李鸿章在上海创办了大型的军事工厂--江南 制造总局，前期全部生产军火，后兼造大型轮船。由于商业资本的积累以及各地大量资金的汇 聚，民族资本主义企业在此大量诞生，它们以轻工业和机器制造业为主。1876年，英国商人 在上海组建了吴淞铁路公司，欲兴造中国第一条铁路--淞沪铁路。因未经中国政府允许，最终 全部拆除。甲午战后，西方资本涌入上海，广泛投资于原料加工工业，于是缫丝、造纸、轧棉、 榨油、皮革、肥皂、火柴等工厂相继出现。19 世纪中后期，上海最终腾升为中国第一大城市。 然而，自开埠以来，上海政区长期割裂，行政各自为政，城市规划混乱，被认为是“一个高度 繁荣的国际大都市，但却又是一个畴形的大都市”。
——摘编自钱文亮《论近代上海城市转型的历史与文化》等
材料二 横滨曾是江户的交通要道。1853 年，美国佩里来航，叩开日本国门。出于政治考虑，幕府将开港口岸定于此处。一些“冒险投机商”为取得经济利益，纷纷前来投资，开办商行，兴建商场，1866 年，上海经濑户至横滨、旧金山至横滨等航线开通，横滨充分利用地理优势， 积极发展对外贸易，其中毛织品占相当的比重，砂糖、机械、金属等的进口也各有增加。为了 加强日本国内的联系，1872 年，兴建了日本的第一条铁路--京滨（从东京到横滨）铁路，随着 明治维新的深入开展，1899年，外国人居留地在日本全面撤销，横滨借机推进城市规划、港口改造、公路修筑，使其逐渐成为日本的大都市和国际名港。
--摘编自郑祖安《上海与横滨的开埠和都市形成》等
(1)根据材料一、二并结合所学知识，概述上海和横滨发展成为近代大都市的相同因素。(2)根据材料一、二并结合所学知识，说明19世纪中后期与横滨相比，上海经济发展的不利因素。
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材料一 20世纪初，中国留学生开始接触到西方新兴的城市规划思想，在国内他们积极宣传欧美的市政改革和城市规划的理论与经验，呼吁以“分散主义”为原则进行田园城市建设；模仿西方对城市进行功能分区，建立独立的住宅区；对城市私人房屋规划从位置、高度、材料等方面加以限制；关注城市的社会功能，主张发展公共娱乐功能空间；建立完备的城市规划法。但是，由于当时的社会矛盾尖锐，政局动荡不安，统治者即便有心却也无力去实现这些乌托邦式的构想，城市底层人民的居住面貌并未发生实质性改变。
——摘编自何刚《民国时期中国新型市政学者的城市规划思想研究》
材料二 新中国成立后，我国在经济建设上学习苏联模式，优先发展重工业，受工业化大生产与集体主义思潮的影响，20世纪60年代，我国借鉴了以邻里单位理论，发展起“单位大院式”的住宅小区模式，住宅作为基本物资按计划分配，一般企事业单位、机关都有自己的居住区，居住区内配有浴室、食堂、小卖部等基础设施。这一时期住宅建筑层数低而密度高，同一居住区内建筑样式单一、按行或列排列。这样的居住空间模式是由传统农业社会向工业社会过渡的一个中间阶段，同时也与集体主义思潮下的计划经济体制相适应。
——摘编自吴冬蕾《略论中国近现代城市居住空间模式的变迁》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括民国时期新型城市规划思想的特点。(2)根据材料一、二并结合所学知识，概括新中国城市住宅的新变化，并简要评价这一新变化。
材料一 北朝时期的地理景观是村落遍布各地，朝廷触角直接深入到村落内部。北朝很早就建立了户口管理制度，自太和中叶以后，“五家立一邻长，五邻立一里长，五里立一党长”，负责掌握户口、交纳赋役等工作。同时，村落中依然存在“乡里”编制。朝廷也利用乡里的名称灌输儒家思想，推行教化。由于统治者沿用先秦以来的传统，自都城到郡县均设刑场于“市”，村民时常会遇到处决犯人的场面，从中可以直接感受到朝廷官府的赫赫威力，有心人也能从中察觉到政治的细微变化。
——摘编自《中国古代村落与城镇的演变》
材料二 1750年英国城镇人口约占全国总人口的21%，1851年增加到52%，城市人口首次超过农村人口。同时，城市的数量不断增加，1851年，英国已有580多座城镇，十万人以上的城市已有7个，移民人数约1790万人。这时期推动城市增长的因素有很多，如大型纺织和钢铁工业，海外贸易和服务业的急速扩张，铁路的延伸等，制造业城镇、港口城镇和休闲城镇层出不穷。英国的近代城市化并无先例可循，此时的英国已建立资本主义制度，又是处在自由主义时期，城市化发展产生了区域的非均衡性、城市基础设施不足和组织混乱等一系列社会问题。
——摘编自彼得·克拉克《欧洲城镇史》
材料三 鸦片战争后，列强的侵略使中国丧失主权。近代中国先后开辟的70多个通商口岸既是外国资本主义侵略和掠夺中国的基地和桥头堡，又是输入近代文明的主要阵地和前哨。西方一些先进工业文明的涌入在客观上促进了中国近代资本主义的发展，对中国近代城市的崛起也起到了一定的促进作用，城市的结构与功能都有了明显的变化。近代城市的崛起过程，简而言之，就是“因商而兴，由工而盛”。
1978到2017年，中国城镇人口从1.7亿增长到8.1亿，中国经历了大规模快速城镇化过程。1984年10月，党的十二届三中全会出台《中共中央关于经济体制改革的决定》，明确要求“城市政府应该集中力量搞好城市规划、建设和管理，加强各种公用设施的建设，进行环境的综合治理。”党的十八大报告强调：“要根据实际，合理控制人口密度。建设一批产城融合、职住平衡、生态宜居、交通便利的郊区新城，推动多中心、郊区化发展。同时，有序推动数字城市建设，提高智能管理能力，逐步解决中心城区人口和功能过密问题。”
——摘编自赵津、李菁著《论中国近代城市的崛起》、《百年党史》
(1)根据材料一，结合所学，简要梳理北朝对村落治理的主要举措。(2)根据材料二，概括近代英国城市化的特点。并结合所学，从政治、经济两个角度，分析英国城市化的原因。
(3)根据材料三，分析影响近代中国城市化的因素。并结合所学，总结改革开放以来中国城市治理的经验。
材料一 18世纪早期，英国城市人数约占总人口的20%到25%，1801年为33%，而到1851年时，英国已有580多座城镇，城镇人口占总人口的54%，英国已基本上实现了城市化。工业革命的深入发展，城市就业机会增多，形成了一股吸引农村移民的强大拉力。随着技术革新在棉纺织领域的展开，轻工业城市率先异军突起。煤炭工业、冶金工业的发展，产生了一批能源和重工业城市。另外，交通运输业的变革，亦给英国平添了一批新的交通枢纽城市。城市化改变了英国的经济地理状况，使英国由一个封闭分散的农牧社会变为一个经济一体化的城市文明社会。
材料二 鸦片战争后，商埠的开放成为中国近代口岸城市兴起的契机。1842年，中英《南京条约》签订后，中国由广州一口贸易变为五口通商。第二次鸦片战争后，除开放沿海一系列口岸外，又增辟了长江流域的沿江口岸。与此同时，在我国广大西南、西北的内陆边疆地区，陆路商埠城市也得到一定的发展。这类城市在北方有张家口、库伦、恰克图；西北有嘉峪关、喀什、伊犁、塔城；西南有云南的河口、思茅，广西的龙州，西藏的亚东、江孜等城市。以上内陆城市与沿海、沿江共同组成了我国近代口岸城市体系。
——摘编自田兵权《中国近代城市转型问题初探》
(1)根据材料一并结合所学知识，指出英国实现城市化的原因。
(2)根据材料二并结合所学知识，概括中国近代口岸城市发展的特点。
(3)根据材料一、二并结合所学知识，说明中国近代口岸城市的形成与英国城市发展的不同。
