漕运是指中国古代政府将征收来的粮食中的一部分，通过水路，将它运往京师或其他指定地点所形成的一整套组织和管理制度。以下是几个不同时期漕运的一些基本情况。

秦朝与西汉：这一时期漕运的主要方向是从关东（函谷关以东，大致今山东、河南等地）运往关中（在函谷关西，大致今陕西中部）。秦朝利用黄河及其支流把关东的粮食运往咸阳，在征服南方越族地区时也开凿灵渠运粮；楚汉之争时，汉军借助漕运为前线提供了粮食和大量战略物资。汉初每年由关东地区运到长安的粮食不过几十万石，汉武帝时由于经济和军事的需要，一度达到每年600万石，并且开凿了漕渠以便于漕运。

隋唐与北宋：隋朝开挖运河，沟通江、淮、河、海四大水系，漕运主要方向由东南到西北。唐朝前期，东南运道长期失修，影响了长安的粮食供应，安史之乱前后，裴耀卿、刘晏等人进行漕运改革，疏浚运道，保证了首都地区的粮食供应。黄巢起义后，东南漕运要道中断，加剧了唐王朝的危机。北宋政府更为重视漕运，宋真宗时东南漕运曾创下800万石的记录，北宋曾引黄河水和洛水入汴河，提高汴河运力。徽宗时期，漕政大坏，东南粮食运入京师的数量大为减少。

元明清时期：为打通河漕运道，元朝政府开凿了会通河、通惠河，并且开辟了海运航线，河运和海运结合，形成了南北漕运路线的新格局。元末起义军利用漕运把江南钱粮运往北方前线，为推翻元朝统治提供了后勤支援。明至清前期漕粮主要从江浙等南方六省及山东。河南等地征收。明清时期黄河改道和决口给漕运制造了很大的障碍，潘季驯、靳辅等人在治理黄河的同时对运道进行清理，以保障漕运的畅通。

——整理自江太新、苏金玉《漕运史话》等

亚里士多德曾说，动物是大自然赐给人类的礼物，“既是好劳力又是美味佳肴”。对人类来说，最重要的是驴、牛、马、骆驼之类的动力型动物，它们让人类获得了更大的肌肉力，使人类不仅可以耕种更多的田地，而且可以运输更多货物，或更快速地移动，人类世界由此发生了天翻地覆的变化。剑桥大学考古学及人类学博士莱恩·费根的《伟大的共存：改变人类历史的8个动物伙伴》(狗、山羊、绵羊、猪、牛、驴、马和骆驼）讲述的就是人类与动物共同经历的这段历史。在费根看来，人类不仅改变了动物，动物同时也改变了人类。

材料   时间和空间本是一切事物研究的两个基本维度，不过以往的各种学科研究中，对两个维度地位的轻重认识不统一。传统的历史研究往往是见“人”而不见“地”，见“时”而不见“空”；或是只将“地”和“空”无机地作为“人”和“时”的序幕和陪衬；或是见一“小地”而见一“大人”，或是尽全了“时”而无机地择一二“空”作为点缀。具体而言，就是传统历史研究一是只注重历史的时间迁移，不注重历史的空间差异；一是只注重历史的个别空间，而不尽全地关注历史的所有空间。换句话说，即是指传统历史研究习惯于用极个别定性文字进行全方位的“归纳推理”，只注重个别地域点上的时间迁移，“泛泛而谈”地以个别空间点代替全部空间面进行推论，而这种地域空间“点”资料的选择往往是无机的或是主观的。

——摘编自蓝勇主编《中国历史地理学》

材料

——摘编自漕文翰《新中国成立以来党的铁路政策研究》

1876年，英国怡和洋行在上海至吴淞之间修建成了一条铁路，即吴淞铁路。吴淞铁路是中国第一条投入营运的铁路。吴淞铁路从修建之日起，就面临着巨大的压力。当时清朝大部分官员，都反对修建铁路。

上海道台冯焌光多次与英国领事打招呼，不允许他们擅自修建铁路。英国领事一边采取敷衍塞责的态度，一边继续修建，导致吴淞铁路最终建成并投入运营。

吴淞铁路的火车票价较为昂贵，但乘车的人却络绎不绝。火车每天往返6次，客车都拥挤得没有空位置。城里那些终年不出门的人，听说这样的事情后也一定要带着家眷来凑热闹。

不久，吴淞铁路上发生了一起交通事故：一名行人从来没有见过火车，当他从铁道上经过时，看到呼啸而来的火车，惊慌失措，竟然被火车轧死。死了人，这下子就不得了。当地民众纷纷抗议。冯发光借机再次找到英国领事，要求火车司机一命偿一命。

上海租界的英国领事法庭对这件案子进行审理，根据英国铁路法，判定火车司机无罪释放。这更加激怒了当地民众。为了避免矛盾进一步激化，英国驻上海总领事威妥玛下令吴淞铁路暂时停止运营。清朝政府方面加紧与英国进行谈判，希望能够将吴淞铁路买回来。当年10月24日，中英双方在南京签订《收买吴淞铁路条款》:吴淞铁路由中国以28．5万两白银的价格买断，分三期付清。

1877年10月20日，清朝政府支付了首期款项后，买回了吴淞铁路，并不顾英国、美国方面的强烈反对，铲平铁路路基、拆毁站房。车厢、机车、铁轨等被运往台湾。

中国第一条运营铁路，只存在了短短一年，就被匆匆拆除。