【推荐2】阅读材料，完成下列要求。

材料一   在中国古代，交换物品的场所被称作“市”，通常设在人们经常集聚的地方。商朝就已经出现了专门从事商品交换的商人，商业贸易的范围遍及商朝统治区域以及周边的地区。这时，商业主要掌握在官府和贵族手里。春秋战国时期，“工商食官”的格局才被打破。秦汉时期，货币、车轨、度量衡的统一，促进了全国的商品流通。从隋唐到两宋，随着商品经济的发展，经济重心逐渐南移，坊市分区制度逐步瓦解，城市商业进一步繁荣，出现了纸币。元明清时期，农产品商品化程度提高，经济作物种植面积扩大，钱庄、票号等金融机构出现，地域性商帮形成。

——摘编自章超主编《看得见的中国史》

材料二   物流虽然是一个现代概念，但早在先秦时期，中国就存在传统的物流活动。据《左传》记载，奚仲担任夏朝的“车正”官职，主管战车、运输车的制造、保管和使用，是我国官办物流运输最早的记载。秦汉时期已有成熟的快递网络，当时用车快递叫做“传”，用马速递传称“驿”，传递文书的机构多称“驿置”。秦汉时创立了漕运，秦始皇征服百越时开凿灵梁，方便军粮漕运。由于大运河的开凿，隋朝水路快递更为突出。唐代驿站的设置已达到了辽东。宋代陕西粮食有惠民河转汴河入京，江淮粮食由淮水转汴河入京，山东粮食由五丈河入京。元朝初期，设京义都漕运司、江淮都漕运司，秩正三品。明代通过运河和近海航运，将江南粮食经海路运到海河，运至京师。明代设漕运府总兵官、总督，设立漕运衙门。清代漕运管理职责分明，正式将漕运总督纳入官制。

———摘编自贾杉《中国物流近代化研究（1840-1949）》

(1)根据材料一并结合所学知识，概括古代中国商业的发展演变。
(2)根据材料二，概括中国古代物流业发展的基本特点。

【推荐3】【交通与国家发展】

材料一   有学者将交通系统列为统一国家赖以生存的首要组织，认为“交通系统之所以名列榜首，是因为它们是大一统国家赖以生存的主要制度”。

——摘编自【英】阿诺德·汤因比《历史研究》

▲秦朝道路示意图

材料二   晚清兴修铁路曾引起的争论

观点一	“倘任其修筑开设铁路，洋人可任便往来……于大局更有关系”而沿途之旅店，服贾之民车，驮载之骡马，皆歇业矣，是括天下平民之力而归之官也……与民争利，祸亦随之”
观点二	“洋人之要挟否、视我国力之强弱。我苗能自强而使民物殷富，外人愈不敢肆其要求；我不能自强，则虽民物萧条，洋人亦必隐图其狡遥”“铁路之利于漕务、赈务、商务、矿务、厘捐、旅行者，不可殚述”

——摘编自《中国近代史资料丛刊·铁路史部分》

(1)根据材料一地图信息并结合所学，分析秦朝陆路交通建设对巩固统一的作用。
(2)根据材料二指出两种观点分歧所在，并结合所学简述晚清修建铁路的影响。

【推荐1】阅读材料，完成下列问题。

材料一   《塞尔登中国地图》长160厘米，宽96.5厘米，采用中国古代风景画手法，使用汉字标注，并采用上北下南方位，同时标识了欧洲风格的罗盘和比例尺条。图中明朝信息最为丰富，北京城、黄河、各省边界等都有详细描绘。但却仅位于地图左上部分，中国南海前所未有地占据了中央位置。地图展现了东亚和东南亚全貌，覆盖了西起印度洋、北抵日本海、东南达印尼中部诸岛的广大地区。该地图瞻观性较高，但它并非一幅中国传统的陆地舆图，而更可能是一幅航海路线图。这些航线以中国南部的泉州与漳州港为起点，形成一个网络、最远可达地区最西端的印度于利于特港。图中还标注了如何前往也门、阿曼和霍尔木兹海峡。有学者根据图中信息判定，该地图为明末中国人所绘。

——摘编自（加）卜正民著《塞尔登的中国地图：重返东方大航海时代》等

材料二   世界大洲分布图

   
(1)根据材料一并结合所学知识，说明学者判断这幅地图为中国人所绘制的依据，以及该地图的意义。
(2)阅读材料二，围绕“1900-1945年的社会进步”，从不同视角设计补充相关地图信息，并说明设计理由。要求：用文字表达地图信息，不必图示；设计至少有两个视角。

【推荐2】主题一     陆海交通的发展

材料一   1914年英国11家铁路公司缔结经营协定，完成了全英国铁路的垄断化。20世纪之初，小汽车和公共汽车运量的激增迫使政府扩大自己在运输领域的职能范围，1936年英国颁布“千线公路法案”，规定30条干线由运输部长直接负责。1947年8月以后，英国政府在铁路运输、航空、电讯、航运等企业部门推行国有化。1956年美国《公路法》规定，联邦政府将为建造州际公路承担90%的费用。在13年中建设了41000英里州际超级公路网，这是美国历史上最大的公共工程，公路建设推动了旅游业和郊区的发展。

——摘编自吴于廑、齐世荣《世界史》

材料二   20世纪60年代以来，日本的民航、汽车运输猛增，使得铁路面临的竞争更加激烈，国铁经营陷入困境。1964年，日本第一条新干线——东海道新干线——问世，使人们认为“夕阳产业”的铁路运输重新焕发了生机。1971年，日本国会审议并通过了《全国铁道新千线建设法》，决定在日本客运中推行新干线。20世纪80年代，日本政府和国会制定并通过了《日本国有铁路改革法》及相关的7项法律，有步骤地对国铁公司进行股份制改造，允许铁路的私营化。之后，日本政府实行运价上限认可制，铁路企业只要获得了运价及新干线特快票的上限价格的认可，对既有线路的特快票价、卧铺、对号座席及各种票价的折扣优惠，仅提出申报即可，对站台票、退票费等均已无限制。

——摘编自《日本铁路改革的模式及启示》

材料三   1994年，我国第一条广州—深圳准高速铁路建设成功并投入运营，被称为我国高速铁路化的起点。2012年，我国有1.3万千米长的时速达250～350千米的客运专线建成投产，以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成，标志着中国铁路全面进入高速铁路时代。中国用6年左右的时间跨越了世界铁路发达国家一般需要30年的历程，形成具有完整自主知识产权的高速铁路技术体系。未来几年里，中国高铁建设将进入全面收获期，当我国高速铁路系统初具规模时，相邻的省会城市或者大城市将形成1～2小时交通图，而省会城市与地级市之间将形成1小时甚至半小时交通圈，届时，“人便其行，货畅其流”的目标将成为现实。

——摘编自干佳筱《中国高速铁路的发展历程与展望》

材料四   新中国成立后，现代船舶工业体系得到发展，但当时船舶工业主要以军用船舶为主，民用船舶工业发展严重滞后，仅能修造沿江、沿海中小型船舶，既无科研试验设施，亦无开发设计能力。改革开放以后，我国船舶工业体系进一步优化，主要船舶企业逐步建立了现代造船模式，基本实现了规模化、标准化造船，造船效率大幅提升。20世纪80年代初，为满足建造出口船需要，我国开始成套成体系引进、转化国际标准和国外先进标准，初步形成了船舶标准体系。步入新世纪后，船舶工业标准体系建设不断完善，船舶标准化步入高速发展、规模壮大阶段。党的十八大以来，我国船舶工业进入深化结构调整、加快转型升级、实现高质量发展的全面做强阶段。我国船舶设计、建造、修理行业准入标准基本建立，对国际标准转化率已达到70%左右。经过70年的发展，我国船舶行业产业链进一步完善，船舶工业标准体系逐步建立，现代高水平的新型船舶工业体系初步形成，船舶企业核心竞争力进一步增强。

——摘编自胡文龙《中国船舶工业70年》

主题二     航空的发展

材料五   1903年，莱特兄弟成功试飞了世界上第一架飞机。从1939年开始到1945年，美国航空工业的年均产量是二战各参战国中最多的。德国战败后，美国人将德国的喷气式战斗机制造技术带回美国。二战后初期，美国有9个战斗机公司，40多个战斗机研制项目。麦道公司是战后世界上最成功的军机制造商，波音公司一家就足以让美国航空工业在民用市场笑傲全球。波音公司推出了多款商用喷气式客机，其中有民航史上最大的飞机家族一波音737系列。美国领导人说：“美国战后的航空政策很简单，我们想飞到任何地方，这是我们的时代！”

——摘编自【美】詹尼佛·凡·弗莱克《空中帝国：美国航空与美国霸权》等

材料六   朝鲜战争爆发后，中共中央决定通过快速提高修理能力和配件制造能力来加速建设我国的航空工业。从1951年10月开始，在苏联的援助下，我国重点发展了六大修理厂。1956年，试制的第一架喷气式歼击机“歼一5”首飞成功。但是，1961年国民经济发展进行调整时，航空科研建设项目未能被列入重点确保范围。1986年，国家高技术研究发展计划中，航空技术也未被列入。1993年，中国航空工业总公司正式挂牌成立，这意味着我国航空工业的发展实现了从政府部门到市场主体的巨大转变。同年，航空工业第一支股票“飞亚达”在深交所上市。1995年，航空高科技的国家战略定位得到了重新确立。2009年，中国商飞公司正式发布首个单通道常规布局的大型客机。2017年，中俄远程宽体客机正式命名为CR929，这标志着中国正式开始向商用飞机研制领域中最高难度的宽体客机发起挑战。

——摘编自铎恩《新中国航空工业发展历程》

主题三     现代交通与社会生活

材料七   随着通商口岸的开放，中国传统的物流方式不能满足商品与物资的流通。轮船招商局的设立开中国股份制公司的先河，打破了外国资本主义轮船运输势力对中国的垄断，是中国传统物流向近代物流转变的里程碑事件。1903年清政府成立了工商经济管理专门机构——商部，次年又专门成立了邮传部，统管全国航运、铁路、道路、邮政等事业。清末以来，形成了由破产农民与手工业者为主体的近代劳动力市场，为物流这种劳动密集型行业提供了充足的廉价劳动力。

——摘编自贾杉《中国近代物流业研究》

材料八

时间	新中国的交通成就（部分）
1950年	中国民用航空正式开航
1956年	中国制造的第一辆解放牌汽车出厂
1957年	武汉长江大桥建成
1969年	北京地铁建成通车，全长23.6公里，属于战备工程，不对公众开放
1981年	北京地铁正式对外运营
1982年	中国首次按国际标准建造并交付了出口船舶，中国造船企业正式进入世界造船市场
1988年	中国建成大陆第一条  高速公路—上海沪嘉高速
2008年	京津城际铁路通车运营，中国进入高铁时代
2018年	世界上最长的跨海大桥—港珠澳大桥正式开通
2019年	北京大兴机场正式通航
2020年	中国高速公路里程、高铁运营里程，位居世界第一

✱基础测评✱
(1)根据材料一、二并结合所学，指出20世纪以来欧美交通发展主体的变化并分析其影响。
(2)根据材料二并结合所学知识，概括20世纪七八十年代日本铁路改革的措施。
(3)根据材料三并结合所学知识，指出中国高速铁路发展的特点。
✱能力提升✱
(4)根据材料四，概括改革开放后我国船舶工业的发展变化。并阐述我国船舶工业发展积累的经验。
(5)根据材料五并结合所学知识，概述二战后美国航空工业发展的历史条件，并简析现代航空工业发展对人类社会的影响。
(6)根据材料六，概括20世纪90年代前中国航空工业发展的特点；并结合所学知识，指出20世纪90年代以来推动中国航空工业发展的因素。
(7)根据材料六并结合所学知识，简析中国近代物流业产生和发展的历史背景。
✱历史纵横✱
(8)根据材料七并结合所学知识，谈谈你对当今中国物流业发展的建议。
(9)阅读材料八的表格，结合所学，对新中国的交通成就进行解读。

【推荐3】阅读材料，完成下列要求。

材料一   人类转向定居生活以后，以住地为中心的交通进一步发展，但运输物品依赖的仍是天然的道路与河流。生产的发展推动了人工道路的铺设。秦朝修筑的驰道、直道和五尺道等，构成了以咸阳为中心的全国性道路网。秦始皇开凿的灵渠，沟通了长江和珠江两大水系。丝绸之路在汉代贯通后，成为连接亚、欧、北非的大通道。隋朝的大运河以洛阳为中心，沟通了中国南方和北方。唐朝驿道有近2.5万千米，以长安为中心向各方辐射。元朝扩展了汉唐的交通网，在全国遍设驿站，构成了以大都为中心通向全国乃至境外的驿路交通网。

——摘编自人教版统编教材选择性必修2《经济与社会生活》

材料二   中国进入近代社会以来，新式的交通和交通工具开始出现。到1949年，中国铁路里程达到2.18万千米，铁路机车、客车和货车分别达到4069台、3987辆和46487辆；公路8.07万千米，民用汽车5.09万辆；内河航道7.36万千米，沿海主要港口泊位161个，内河港口泊位为数很少，轮驳船5698艘、37万净载重吨；全社会客运量达到1.4亿人，货运量1.6亿吨，货物周转量255.5亿吨千米。

——摘编自万东升《浅析中国近代交通与中国慈善事业的现代化》

(1)根据材料一，归纳中国古代交通发展的特点。
(2)根据材料二，概述近代交通发生的新变化，并结合所学知识分析其影响。