材料一   轮船的发展极大地拓展了人类社会的沟通网络，改变了地面景观。为了便利轮船航运，苏伊士运河、巴拿马运河也在19世纪被挖掘。海路交通兴起之后，沿着航线出现了一大批沿海城市，如马赛、的里雅斯特、纽约、新奥尔良、蒙特利尔、亚丁、孟买、加尔各答、新加坡、上海香港等。达尔文将这种港口城市称作“轮船全球化”的产物，它们作为枢纽组成了一张遍布世界的网络。

材料二   19世纪中叶开口通商后，西方近代机械交通工具开始传入，中国的交通近代化也由此起步。20世纪初，中国铁路业得到初步发展，津浦铁路通过南京浦口联结沪宁铁路，京汉铁路通过武汉联结粤汉铁路。这些铁路经过或中转的枢纽往往出现新兴城市。作为铁路交通枢纽的石家庄、哈尔滨、长春、济南、徐州、张家口、蚌埠、株洲等城市兴起，被称作“火车拉来的城市”。随着近代铁路业的发展，中东铁路使长春取代了吉林，哈尔滨取代齐齐哈尔，新兴抚顺和大连；京汉铁路使石家庄超过了保定，郑州超过了开封，周口让位于漯河。原来的中心城市让位于由交通枢纽发展起来的新兴城市。

——以上材料均摘编自朱明《全球史视野下的水陆交通变迁》

材料三   截至2015年底，中国高速铁路已突破1.9万千米，是世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大、拥有动车组列车最多、运营最繁忙的国家。在铁路工程建造方面，为适应我国地质及气候条件复杂多样的特点，在路基、桥梁、隧道、客站等基础设施建设领域，以及无砟轨道、牵引供电、通信信号等专业领域，攻克了一系列技术难题。我国高铁业通过持续推进自主创新，使得高铁机车车辆装备制造领域一批核心关键技术实现了重大突破。中国积极拓展海外经营业务，以高铁为代表的现代轨道交通装备，成为我国高端装备“走出去”的亮丽名片，极大提升了中国产业的全球竞争力，打造出“中国经济升级版”。

——摘编自徐飞《中国高铁的全球战略价值》

材料一   2008年2月，中国科技部与原铁道部共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动 计划合作协议》。2008年，京津城际铁路通车，打破了当时世界运营列车最高时速纪录。使得北京天津的“同城化”成了现实。从沿海到内陆、从高纬度严寒地区到高原地区，中国高铁覆盖了160多个地级以上城市，运营里程突破2.2万公里。2012年，我国开始研发新二代拥有纯正中国血统的标准动车组。“复兴号”的腾空出世，在涉及的254项重要标准中，中国标准占84%,而软件则全部自主开发，具有完全自主知识产权，极大增强了中国高铁的国际话语权和核心竞争力，对加快中国高铁“走出去”,具有重要战略意义。“复兴号”作为中国标准动车组，只要是相同速度等级的车，不管哪个工厂出品，都能连挂运营，不同速度等级的车也能相互救援，

       ——摘编自杨戈《中国铁路发展历程百年回顾》

材料二   19世纪30年代，英国工业部门的产量大幅度增加，这不仅使货物待运量大增，也使货物种类增多、运输范围扩大。运河水运严重依赖自然供水状况存在着运输延误和不定期等弱点。利物浦—曼彻斯特地区的运输状况与需求之间的矛盾尤为突出。这一地区的商人们决定投资修建一条铁路。在利物浦一曼彻斯特铁路通车前夕，多管式气锅的发明使机车的运行速度超过了最快的赛马。1830年利物浦一曼彻斯特铁路通车运营的成功，在英国开启了一个铁路建设大发展的时期。1870年，英国通车铁路长达15500英里，连接了各地城市和和矿区，几乎伸入到城镇和乡村的每一角落。

——摘编自《英国铁路运输与工业革命进程》