材料一 1879年，开平矿务局总办唐廷枢请求修筑铁路，顽固派以“破坏风水”“与民争利”等理由反对。经李鸿章多次斡旋，1881年中国人自建的第一条铁路唐胥铁路通车，全长11公里。但通车后不久朝廷就下令禁止使用机车，于是改用骡马拖曳。到1911年，全国铁路才近1万公里，但90%受外国人控制，帝国主义列强或是直接侵占中国的筑路权益，或是通过贷款的方式来控制中国的铁路命脉。到1946年12月，中国公路总里程才超过13万公里，但在战争中遭到严重破坏，能通行的只有一半左右。
——摘编自白寿彝《中国通史》
材料二 “一五”计划期间，政府拨出59亿元用于铁路的基本建设，先后建成了鹰厦铁路、宝成和兰新等7条铁路干线，共建成干支线6100公里，新增的营业里程占全部营业里程的18%以上。
——摘编自丛树海编《中国经济发展史（1949~2005）》
(1)根据材料一并结合所学知识，归纳近代中国铁路发展缓慢的原因。
(2)根据材料二并结合所学知识，分析建国初期铁路发展的意义。
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材料一 自用秦以来，邮辞有不同的称呼，秦朝把“道”“和”“置”等不同名日一概统称为“郎”。在秦朝，“郎”负责长途公文书信的传递任务，距离近的用“步传”。在邮传方式上，秦时大都采用接力传送文书的办法，以首都成阳为中心，“东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，滨海之观毕至”。秦朝还特别重视烽火通信，沿长城内外设烽火台，可以迅速传递边防情报。
——据《汉书·贯山传》等整理
行命书(诏书)及书著急者，辄行之；不急者，日毕，不敢留。留者以律论之。……行传书，受书，必书其起及到日月夙慕。
——秦代《行书律》
材料二 清政府在东北、北部、西北和西南边疆地区，封设了若干邮辞机构，建成稠密的通信邮辞网。到了光绪年间，驿务萧条，据《河西驿日记》记载，河西锋残破不堪：房屋破烂，马细倒塌，驿夫饥寒交迫，还有不法的官吏，不断进行勘索，造成文报迟延，通信服塞，邮务不能正常进行。冯桂芬专门写了一篇《我捧站议》，大声疾呼：“国家以有限之带(收藏钱财府库)项。既饱县宫私囊，复速无足轻重之例信，亦何贵此驿站为乎?”主张取消驿站，改设近代邮政，既利于官，又便于民，在形势的逼迫下，清政府于1896年始办大清邮政官局，中国近代邮政由此诞生。
——摘编自威嵘《中国古代驿站与邮传》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括秦代驿传系统的特点。(2)根据材料二并结合所学知识，指出清末邮驿系统急需转型的原因。
材料 汉口站前身为大智门火车站，是京汉铁路上的标志性建筑。大智门站建成于1903年，极具殖民风格。这一时期大智门站没有站前广场，只有一个约1000平方米左右的城市过渡空间与道路合并设置，主要为满足人流、车流集散的需要以及马车、人力车的停放（图2-a1）。新中国成立后，大智门站改名为“汉口火车站”，站前广场面积增大，沿站房一侧设置了停车空间，在功能业态上有较大改善（图2-a2）。这一阶段的大智门站没有形成独立完整的广场空间，还谈不上功能体系、空间结构和城市形象的建设。1991年大智门站退出历史舞台，位于金家墩的汉口火车站建成使用。新建汉口站以改善广场形象和环境质量为主要目标，在广场上设置站标强调汉口城市门户形象（图2-b1）。站前广场对空间结构进行统一规划布局，广场面积规模得以扩大，呈现出立体化布局模式。除了具有基本的交通功能之外，还增加了景观空间、综合服务、交往休闲等城市功能（图-b2）。“十一五”规划期间，汉口站迎来第二次改扩建以配合沪汉蓉铁路建设，站前广场功能分布和空间结构序列更加明确，将原来公交和社会车辆进站道路合并（图-c2）。同时在广场上还增加了商业功能以满足旅客需求。汉口站广场经过规划整改之后，形成了一个集高效换乘、功能复合、环境良好为一体的综合空间体系。
图 不同历史时期汉口站站前广场建设情况
——以上材料整理自陈莹泽、蔡雨杉《铁路客站站前广场空间特征及演变》
(1)根据上述材料并结合所学，指出新中国成立以来，汉口火车站站前广场的发展特点。
(2)根据上述材料并结合所学，分析新中国成立以来汉口火车站站前广场发展演变的原因。
材料一：1880年12月,刘铭传上奏《筹造铁路以图自强折》,请建铁路,由此拉开了朝廷内部关于兴建铁路的第一次争论。李鸿章等力陈铁路之用,“考铁路之兴,大利有九端”:便于国计、便于军政、便于京师、便于民生、便于转运、便于邮政、便于矿务、便于轮船招商、便于行旅;此外,铁路具有“快捷、安全、制敌、弥内乱、节俭军费”等特点,因此,开通铁路有“万国缩伏,三军必皆踊跃”的作用。但以驻英副使刘锡鸿为代表的官员则认为,修筑铁路的弊端有三:一是“山川之灵不安,即早潦之灾易召”:二是“走私漏税之弊百出,国课益以不供”:三是千里铁路“势难节节严守”。外敌”一奋骨可直入室矣”。
——摘编自曹文翰 张雪永《晚清朝廷关于修建铁路之争》
材料二：新中国成立前，全国铁路共有2.18万公里（部分线路被拆除），多建在东北和沿海地区；铁路轨距不一、型号杂乱，有“万国铁路博物馆”之称。新中国成立后，铁路由国家统一接管，不仅加快组织既有铁路全面修复工作，还集中力量组织新铁路建设，在“解放军打到哪里，铁路就修到哪里”口号的影响下，先后建成成渝、天兰、包兰、兰新等铁路。从1952年开始，我国先后试制出多种蒸汽机车；1958年开始制造内燃机车和电力机车，并逐渐实现批量生产。到1978年，全国铁路营业里程达到5.17万公里，连通除西藏外的大陆各省市。
——摘编自傅志寰 刘忠民 李子明《中国铁路百年发展与创新》
(1)根据材料一并结合所学知识，简述晚清朝廷铁路之争出现的原因。(2)根据材料二并结合所学知识，概述新中国成立初期铁路建设的特点及其影响。
