材料一
隋唐大运河与元朝京杭大运河示意图
材料二 国家出现以后，道路成为人们开拓的产物。至周代，已有了明确的道路系统，并设置了道路守卫和交通管理人员——司空官。秦始皇统一中国后，以咸阳为中心，修筑了东至渤海、南至江浙的两条“驰道”及连接陕甘蒙的军事设施“直道”，最宽处可供许多驾马车并排行驶。汉代道路修筑和养护已达一定水平，驰道两旁置有林荫。东汉末年以后，交通事业衰落，道路系统变得支离破碎。隋唐时期，全国的道路再现繁荣，修建了以长安城为中心的四通八达的陆路交通系统。宋朝由于受到辽金的进攻，交通范围大大缩减。元明清时期，中国陆路交通兴盛发达。
——摘编自赵云旗《中国古代交通》等
(1)根据材料一、结合所学，指出元朝京杭大运河在空间分布上与隋唐大运河的主要不同点，并分析造成不同的原因。(2)根据材料二、结合所学，概括中国古代道路交通的主要特点。
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材料一 秦汉的交通建设，在道路和河渠方面，以及馆舍邮驿，都很注意。道路之开辟者，有驰道，通西南夷道，通南越道，褒斜道，回中道，子午道，飞狐道，马援所刊道和峤（高而尖的山）道。尤其秦之驰道，“东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，濒海之观毕至”。
——白寿彝《中国交通史》
(1)根据材料一概括秦汉时期道路修建的特点。结合所学知识分析秦汉时期道路的修建对当时社会发展起到的重要作用。
材料二 一些地区提供原料，而另外一些地区加工或者消费这些原料，从而增加了世界贸易的总量，带动了海上运输和陆地运输的发展。大船、巨大的码头、深水运河加速了贸易和运输的发展……这一过程把世界所有地区的人们联系在了一起。
——杰里·本特利、赫伯特·齐格勒《新全球史》
(2)有学者指出“交通发展促进世界的联系”。请结合所学知识和材料二，简要论证这一观点。
材料一：只要有对新地区的扩张，罗马道路就会随之扩展到这些新土地上。到帝国时期，罗马道路建设的重心已经转向新征服地区和意大利之外的行省。伴随罗马对外征服极限的到达，道路向外延伸逐渐停止。罗马人会根据不同地区的地理环境和实际情况，对道路建设的通常特点加以变通或改变所谓的“罗马标准”，在北非，由于许多地区土质疏松，沙质性重，因此他们把这里的许多道路建造成砂砾路。
——摘编自冯定雄《罗马道路与帝国统治》
材料二：(秦)为驰道於天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，濒海之观毕至。道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。
——摘自《汉书·贾山传》
(1)根据材料并结合所学知识，概括罗马帝国道路建设的特点。
(2)根据材料一、二并结合所学知识，分析古罗马与秦朝道路建设的相同点和不同点。
材料一18世纪中期，随着棉纺织业的发展，人们对动力的需求更加迫切，当原始动力再也不能继续满足日益扩大的需要时，蒸汽动力应运而生。1830年利物浦—曼彻斯特铁路正式开通，这是世界上第一条客运铁路。它展示了机械牵引的优越性，也带动了英国的筑路热潮。铁路拓展了市场，降低了经济成本，促进了劳动力的自由流动，促进了各地经济的一体化，“根据许多历史学家估计，运输业的发展，尤其是铁路的发展，不但是19世纪国民经济发展的主要成分，而且也是国际经济发展的主要成分。”
——摘编自[意]卡洛·M．奇波拉《欧洲经济史》
材料二 “十一五”期间，我国全面加快实施《中长期铁路网规划》，铁路营业里程跃居世界第二，并昂首跨入高速时代，高速铁路里程世界第一，为发展国民经济和提高人民群众生活水平提供了重要保障。2003年以来，铁路建设项目批复投资总规模超过4万亿元，已完成投资1.5万亿元。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上。
——摘编自《人民日报》（2010年10月6日）
请回答：
(1)根据材料一和所学知识，概括英国铁路产生的根源及意义。
(2)根据材料二并结合所学知识，分析中国铁路迅速发展的原因，并就中国铁路的迅速发展谈谈你的看法。
