材料一   公元1292年，上海建城．明清以后，逐渐成为东南沿海的交通枢纽和商业重镇。1843年，根据《五口通商章程》的规定，正式开埠。为适应贸易和航运的需要，外国企业先后在此开办了船舶修造厂、印刷厂、食品厂等．1865年，李鸿章在上海创办了大型的军事工厂——江南制造总局，前期全部生产军火，后兼造大型轮船．由于商业资本的积累以及各地大量资金的汇聚，民族资本主义企业在此大量诞生，它们以轻工业和机器制造业为主。1876年，英国商人在上海组建了吴淞铁路公司，欲兴造中国第一条铁路——淞沪铁路．因未经中国政府允许，最终全部拆除．甲午战后，西方资本涌入上海，广泛投资于原料加工工业，于是缫丝、造纸、轧棉、榨油、皮革、肥皂、火柴等工厂相继出现。19世纪中后期，上海最终腾升为中国第一大城市。然而，自开埠以来，上海政区长期割裂，行政各自为政，城市规划混乱，被认为是“一个高度繁荣的国际大都市，但却又是一个畴形的大都市”。

——摘编自钱文亮《论近代上海城市转型的历史与文化》等

材料二   横滨曾是江户的交通要道。1853年，美国佩里来航，叩开日本国门。出于政治考虑，幕府将开港口岸定于此处。一些“冒险投机商”为取得经济利益，纷纷前来投资，开办商行，兴建商场．1866年，上海经濑户至横滨、旧金山至横滨等航线开通．横滨充分利用地理优势，积极发展对外贸易，其中毛织品占相当的比重，砂糖、机械、金属等的进口也各有增加。为了加强日本国内的联系，1872年，兴建了日本的第一条铁路——京滨（从东京到横滨）铁路．随着明治维新的深入开展，1899年，外国人居留地在日本全面撤销，横滨借机推进城市规划、港口改造、公路修筑，使其逐渐成为日本的大都市和国际名港。

——摘编自郑祖安《上海与横滨的开埠和都市形成》等

材料一

工业革命始于英国，因而英国也是世界上最早开始城市化的国家。在工业革命的推动下，19世纪英国的城市化进程很快，一大批工业城市，如格拉斯哥、曼彻斯特、伯明翰、利兹、纽卡斯尔等迅速成长起来。从1801—1851年的半个世纪里，英国5000人以上的城镇由106座增至265座。城镇人口比例由26%增至45%，到1900年上升至75%，成为世界上第一个实现城市化的国家。

——摘编自萧国亮、隋福民主编《世界经济史》

材料二

鸦片战争后到19世纪末是中国近代城市化的起步阶段，这一时期，中国城市化主要在沿海沿江部分地区进行。随着城市化进程的推进，城市人口明显增加，全国城市（城镇）人口从1843年的2070万人，增至1893年的2350万人，从占总人口的5.1%缓慢上升至6.6%。进入20世纪初后，随着近代工商业的迅速发展，进入中国近代城市化的初步发展阶段，城市人口（主要是通商口岸城市）以3.5%到9.8%的年增长率增长，大大超过之前的0.4%至0.5%的人口年增长率。随着城市人口的不断增加，新的城市也不断涌现，城市数量不断增加，到1915年，人口在10万以上的大中城市达到43个，其中开埠城市22个，占总数的51.1%。

——摘编自章开沅、朱英主编《中国近现代史》