材料一 到1978年末，我国铁路营业里程为5.2万千米。改革开放后，我国铁路建设突飞猛进，路网规模进一步扩大，路网质量显著提升。到2018年末，我国铁路营业总里程达到13.2万千米，较1949年增长五倍。2008年京津高铁开通运营，标志着我国铁路开始迈入高铁时代。到2018年末，高铁营业里程三万千米，是2008年的44.5倍。高铁营业里程超过世界高铁总里程的三分之二、居世界第一位。
——国家统计局《辉煌70年—新中国经济社会发展成就（1949—2019）》
材料二 高铁作为中国名片，国之重器，国家大力实施高铁“走出去”战略，中国高铁在国际上取得了一系列的成果。伴随着我国动车组自主制造能力趋向成熟，国产化水平不断提高，动车组产品的国际竞争力随之提升。在“一带一路”建设中，中国参与了哈萨克斯坦、土库曼斯坦、阿塞拜疆、阿富汗、格鲁吉亚等国的铁路建设。
——摘编自林晓言《中国交通运输发展（1978—2018）
(1)根据材料一并结合所学知识，分析改革开放后中国铁路建设的特点。(2)根据材料二并结合所学知识，简析国家大力实施高铁“走出去”战略的意义。
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材料 1919年7月，艾森豪威尔在参与美军一次行军拉练后在报告里写道：“除非改善道路，否则驾驶卡车穿过美国中西部是不切实际的。”二战时期，德国的高速公路让艾森豪威尔欣羡不已。冷战开始后，艾森豪威尔进一步认为利用高速公路疏散城市群众是应对核威胁的明智选择。1950～1960年，美国拥有汽车的郊区家庭数量从60％增加到了77％，分散化的都市发展格局也增加了人们对高速公路的需求。同时，汽车制造商协会、美国卡车协会等组织极力提倡修建高速公路系统。
艾森豪威尔任美国总统期间，美国高速公路系统获得了实质性发展。《1956年联邦援建高速公路法》批准了248.25亿美金，计划在13年内铺设约6.6万公里的州际高速公路。
其中，联邦政府的资助份额高达90％。法案还批准建立高速公路信托基金，用于管理高速公路建设资金，根据“付费上路”原则，资金主要来源于国家对汽油、轮胎、特殊燃料等与机动车辆相关项目的税收。受时局影响，该高速公路系统后来更名为“国家洲际及防御高速公路系统”。
---摘编自董俊《20世纪中期以来的美国高速公路政策与中心城市的衰落》
(1)根据材料，概括20世纪五六十年代美国高速公路系统建设的特点及推动因素。
(2)根据材料并结合所学知识，说明20世纪五六十年代美国高速公路系统建设对人们物质生活的影响。
材料一 唐代交通比秦汉时有进步，且为隋宋所不及。交通干路往还交织，干路之长至少应在二万五千里以至二万六千里。唐有驿一千六百三十九所，驿三十里一置。据《元和郡县志》载，上都（长安）与各州之间都有通道，各方路线俱自长安辐射。唐代运河的使用，提高了东南诸郡在全国的地位，在交通史上具有划时代的意义，唐朝的域外交通，“入四夷之路，最要者七”，尤其是安西入西域道、安南通天竺道以及广州通海夷道，路线最远。
——摘编自白寿彝《中国交通史》
材料二 近代以来，火车、轮船逐步代替了车马和木帆船，原来因地方荒僻、交通不便而滞留下来的物产能够运出去，变成有价值的商品；大量能够满足人们生活需要的商品也得以运进来，给人们带来了前所未有的变化，但轮船进入中国是与近代中国不平等条约的签订、通商口岸的开辟相联系的；铁路的开通是与晚清政府大量举借外债、丧失路权相始终的；近代最早的公路又是在被称为“国中之国”的租界出现的。
——据苏生文《中国早期的交通近代化研究》
材料三 新中国成立后，周恩来强调：“交通运输是建设中一种先行部门。”经过努力，以铁路为中心的交通运输建设取得新进展，运输能力有了较大提高。1952年到1957年，新建铁路33条，康藏、青藏、新藏公路相继通车，全国公路通车里程达25万公里，翻了一番。
——摘编自《中华人民共和国史年鉴》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括唐代交通发展的特点。
(2)根据材料二并结合所学知识，概括晚清交通领域的新变化并简析其影响。
(3)根据材料三并结合所学知识，说明新中国交通建设的意义。
史料一 南北战争后，美国铁路建设快速发展，从1870—1910年共修筑铁路30余万千米，平均年筑路近8000余千米。电报早期服务于铁路，随着铁路的普及，美国本土电报网络基本建成。在此期间，红绿灯的使用为世界各国所效仿……“一战”后，美国交通运输结构开始发生变化：与汽车制造相联系的公路和输油（气）管道建设逐渐形成网络；开掘深水河道来发展内河运输，以配合已形成的远洋航行网；大力筹建飞机工厂和航空公司，到1930年，航线近2.5万千米。
——据郭正忠《交通与文明——关于交通经济建设的历史考察》等
史料二 “一五”计划（1953—1957）明确提出“发展运输业，特别是铁路的建设，使之适应于国家经济建设、工业农业生产的发展、商品流通的扩大、居民对交通的需要”。到1957年，全国铁路通车里程已达29862千米，比1949年增长35.8%，公路通车里程为25.5万千米，比1949年增长了215.3%，海拔高、工程艰巨的康藏、青藏、新藏公路，也都相继通车。在广大农村和中小城市之间也修建了许多简易公路。1957年10月，武汉长江大桥建成通车，“天堑变通途”。在水路运输方面，1957年全国内河航运里程已达14.4万多千米，比1952年增长51.6%。
——据《关于发展国民经济的第一个五年（1953—1957年）计划执行结果的公报》等
史料三 到2020年，完成决胜全面建成小康社会交通建设任务和“十三五”现代综合交通运输体系发展规划各项任务，为交通强国建设奠定坚实基础。从2021年到本世纪中叶，分两个阶段推进交通强国建设。到2035年，基本建成交通强国。到本世纪中叶，全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。
——摘自国务院印发《交通强国建设纲要》
【探究】(1)依据史料一并结合所学知识，指出美国近现代交通建设的发展。
(2)根据史料二并结合所学，说明新中国成立初期交通建设发展的意义。
(3)根据史料三并结合所学，分析规划建设交通强国的现实意义。
