材料一：中唐以前,四川盆地内除川西平原外，其他区域开发程度很低，与外部经济交往规模不大，主要以川西平原地区通过川北的栈道和直接经过长江顺流而下同外部往来的方式进行。在此状态下，巴郡(重庆)仅起着过境驿站的作用。中唐以降，随着川中、川东地区的经济发展，嘉陵江流域及沱江流域逐渐成为四川的最重要的根、棉、麻丝产区。北宋中晚期，随着嘉陵江流域与外部经济交往的增多，重庆的川江枢纽地位逐渐成为现实，地理优势日趋明显。南宋时期，大散关一带的战争频发，大量的粮食、军需物资通过长江、嘉陵江运往川陕前线。频繁的水路运输使重庆到南宋时已发展成为“两江商贩，舟楫旁午”的集运输出大港。
——摘编自周勇《重庆通史》
材料二：1873年，中国近代设立最早的民族航运企业——轮船招商局成立，其初涉长江就遭到了英美航运公司的敌对。就连一贯在长江航运势力中争分夺利的美国旗昌和英国太古轮船公司也暂时停止了相互倾轧，把挤垮招商局作为共同的目标。1874年7月，太古洋行的上海分经理给伦敦写信时曾说：“我们和旗昌洋行正在共同研究对付中国公司的办法。”待招商局船只进入长江，太古洋行和旗昌洋行疯狂下调运费，“长江减至二两”，“使它仅能维持生计”。此外，旗昌与太古两家航运公司还商定“同拦扬子江载运之业”、宣称“不许别公司同行矣”。这种不惜血本竞争凸显了外轮航运势力扼杀中国新式航运业的企图。
——摘编自朱杰《试论晚清列强对长江内河航运权的侵夺和影响》
材料三：苏伊士运河是埃及人民自己修建成的。但运河一直被英法控制，每年从运河获得巨额利润。1956年纳赛尔宣布将苏伊士运河公司收归国有，公司的全部财产、权利及义务均移交埃及。英法立即对埃及进行经济制裁，并在地中海调兵遣将。10月，英法出动大批轰炸机对埃及机场进行轰炸。纳赛尔号召人民开展游击战，坚决表示战斗到底。这时，阿拉伯国家纷纷与英法断交，断绝对英法的石油供应。11月10日中国政府将2000万瑞士法郎现金无偿地送给埃及人民。美国企图取代英法在中东的地位，为此下令全球美军进入戒备状态，并以实施经济制裁威胁英法。1956年11月6日英法被迫宣布停火，12月3 日宣布从埃及撤军。1957年4月，运河在埃及政府管理下全部通航。
——摘编自吴于廑、齐世荣《世界史·现代史·下卷》
材料四：1983年，中国交通部提出“有水大家行船”的方针，鼓励地方航运企业进入长江干线和多种所有制经济共同发展。1984年，长江航运管理局撤销，组建长江航务管理局，建立政企分开的长江航运管理体制。随着国家经济体制改革推进，长江航务管理体制经历多次重大改革，在相应的历史阶段都较大地释放了生产力、激发了市场活力，基本适应了长江航运生产力与沿江经济社会发展的要求。2016年，长航局深化长江航运行政管理体制改革，集中统一、权责一致、关系顺畅、协调有序、运转高效的长江航运行政管理体制和运行机制确立，有效保障了长江航运可持续发展，促进了流域经济社会发展。
——摘编自邹雪妍《开启长江航运高质量发展新征程》
(1)根据材料一，指出唐宋时期重庆经济地位的变化，并分析其主要原因。(2)根据材料二，概括外轮航运势力对近代中国航运业压制的表现。
(3)根据材料三并结合所学知识，分析埃及政府收回苏伊士运河主权有利的国际条件。
(4)根据材料四并结合所学知识，回答新时期长江航运改革的作用。
相似题推荐
材料一 1830年从巴尔的摩到俄亥俄铁路的投入运营，标志着美国“铁路时代”的到来。早期美国铁路的修建主要服务于水运发展需要，因此铁路线以短途为主，不成网络。铁路的黄金时期伴随着工业化而来，“运河时代”正式结束。到1890年，美国的铁路总里程达到了15万公里，比同时期欧洲铁路总里程还多。
第二次技术革命促进了铁路的大发展，路轨的标准化建设促成了全国性铁路网的形成。联邦政府无偿赠予铁路公司大面积土地并提供巨额贷款，对铁路发展起到重要作用。二战后美国铁路总里程不断减少，由1960年的207334英里下降至2003年的99126英里；游客周转量由1940年的7.5%下降至1980年的0.6%;货运周转量由1940年的63.2%下降至1980年的37.5%。
——摘编自王济、田芳、刘玥彤《美国、欧盟、日本和俄罗斯交通发展变迁规律研究》
材料二 晚清时期，铁路起步晚，发展慢，共建成铁路约9100公里。民国时期，内忧外患，铁路发展艰难，共建成铁路约1.7万公里。新中国成立初期，国家重点在西南、西北地区建设铁路新线，繁忙干线实行电气化、内燃化改造，大幅度提高了运输能力。到1978年，全国铁路营业里程达到5.17万公里，铁路连通了全国除西藏外各省市。
改革开放使我国经济蓬勃发展，铁路一度成为发展瓶颈，“买票难”“运货难”问题十分突出。改革开放后，铁路网的规模和质量不断提升。21世纪初，我国铁路总里程超过印度，跃居亚洲第一。20世纪80年代，旅客列车平均时速仅48公里，货物列车速度更慢。1997年开始，我国铁路陆续实施6次大提速，最高时速达350公里。党的十八大以来，铁路系统加速了高铁网从“四纵四横”向“八纵八横”的过渡，同时完善西煤东运、北煤南运体系，开工建设川藏铁路。到2020年底，全国铁路营业里程增加到14.63万公里，居世界第二位。客运周转量、货运发送量和周转量等主要运输经济指标稳居世界第一。
——摘编自傅志寰、刘忠民、李子明《中国铁路百年发展与创新》
(1)根据材料并结合所学知识，分析中美铁路发展的异同。(2)根据材料并结合所学知识，简析中美两国铁路发展的意义。
(3)根据材料并结合所学知识，概括中国铁路由弱到强、由落后到先进的原因。
材料一
| 时段 | 主要名称 | 沟通水系 |
| 春秋战国 | 吴王夫差邗沟 | 淮水与长江 |
| 齐国沟渠 | 淄水与济水 | |
| 蜀国水渠 | 岷江与沱江 | |
| 魏国鸿沟（水系） | 黄河与淮水 | |
| 秦朝 | 灵渠 | 长江湘水与珠江漓水 |
| 隋唐 | 永济渠,通济渠 邘沟,江南河 | 南北主要水系贯通 |
| 宋元明清 | 运河,大运河 | 全国四通八达 |
——据史念海《中国的运河》等资料整理
材料二 2014年，中国大运河作为文化遗产正式列入世界遗产名录。其范围分布在中国2个直辖市、6个省、25个地级市，遗产区总面积为20819公顷，缓冲区总面积为54263公顷。申报的系列遗产分别选取了各河段的典型河道段落和重要遗产点，包括河道遗产27段，总长度1011千米，相关遗产共计58处。遗产类型包括闸、堤、坝、桥、水城门、纤道、码头、险工等运河水工遗存，以及仓窖、衙署、驿站、行宫、会馆、钞关等大运河的配套设施和管理设施和一部分与大运河文化意义密切相关的古建筑、历史文化街区等。
——援引中共中央宣传部主管《学习强国》人民网等资料汇编
(1)根据材料一并结合所学知识，概述影响中国古代运河开凿的因素，并归纳中国古代运河发展的特点。
(2)根据材料二并结合所学知识，指出大运河作为世界遗产所具有的突出价值。
材料一 隋唐大运河与元朝京杭大运河示意图
材料二 元代初创的京杭大运河，经过明代多次大规模疏浚，重新贯通，形成了北京至杭州贯穿南北的大运河。永乐年间，明成祖朱棣迁都北京，建造紫禁城。建城所用的木料、砖瓦、石料等大部分都是通过大运河运送的，临清的贡砖、苏州的金砖等，纷纷顺大运河漂流至北京，为宫城建筑添砖加瓦。大运河上还漂来了江浙的丝绸、棉布、织锦，安徽的笔、墨、纸、砚，江西景德镇的瓷器等。可谓“大运河漂来了紫禁城”。
——据网络材料整理
(1)根据材料一并结合所学知识，指由隋唐大运河与元朝京杭大运河在空间分布上的不同点，并分析造成不同的原因。
(2)根据材料二并结合所学知识，谈谈你对“大运河漂来了紫禁城”这句话的理解。
材料一 铁路受到资本和地形的约束．很难普及，汽车具有很强的机动性，易于普及。1901年，汽车首次被西方人引进上海。在清末，人们把汽车作为显贵扬富的奢侈品。民国成立以后，汽车的作用日益凸显。南京国民政府大量进口汽车，出租汽车开始兴起。20年代，各地掀起了购置汽车、发展汽车事业的高潮，汽车广泛用于交通运输、市政建设、军事斗争、赈济灾荒。全面抗战期间，日军轰炸沿海铁路，国民政府依靠汽车运输，汽车的国防功能凸显。抗日战争胜利后，汽车工业发展困难重重。汽车对近代中国社会产生了一定的影响，促进了中国公路运输变革，促进了近代商业的发展。随着都市内汽车路线的开辟，都市的空间不断扩大。
——摘编自马建华《汽车与近代中国社会》
材料二 近代以来，每一种新的运输工具在问世时，是作为当时流行的运输手段的补充方式而出现的。后来，新的运输形式凭借自身的能力，逐渐居于支配地位。铁路和公路运输就是这样。在铁路运输的竞争压力下，公路运输通过改进技术，例如使用内燃机驱动的汽车，同铁路展开竞争。二战后，汽车数量剧增，石油争夺日益激烈。在此背景下，汽车制造技术快速发展，新技术和装备广泛应用。汽车走向自动化和电子化，安全性提高。在可以预见的未来，汽车仍将是世界主要交通工具。但汽车行业改进能源消耗方式，发展新能源汽车，是未来发展趋势。新能源汽车的类型有纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车。欧洲、美国、日本对汽车和新能源汽车的认识较其他地区深刻，制订的政策也较合理。
——施正浩《国外新能源汽车产业的发展及其对我国的启示》等
(1)根据材料一、二并结合所学知识，说明现代世界汽车事业发展的主要特点。(2)根据材料并结合所学知识，谈谈汽车事业发展给我们的启示。
材料一 清代在传统驿传基础上构建了涵盖驿、站、塘、台、所、铺等机构完备的驿传系统，并依据国家治理的需要，适时进行调整，使其功能扩展到了维护边疆稳定、建设交通网络、递运、发展地区经济、维护地方治安等方面。为了维持全国驿传体系运转，清政府每年拨银300多万两，并在《大清律》中专设《邮驿律》处理驿事。晚清以来，军政大事骤增，而传统驿传体系却无法为清王朝提供高效有力的支撑。与此同时，外国在华设立的通信机构既侵犯了中国邮政主权，又给中国创办近代邮政以示范。在多重因素的作用下，清代驿传体系向着裁撤传统体系、推广现代邮政的方向发展。
——摘编自李家涛《近代国家治理能力的演进：以驿邮转型为例》
材料二 1980年，中国邮政与世界邮政接轨，首创国际特快专递业务。1985年，我国进出境快件仅为390件，而到1994年，进出境快件达到147581件。随着国内经济的快速发展，中国邮政于1985年成立服务于国内业务的中国速递服务公司（EMS）。到1992年底，全国特快专递业务规模为近960万件；2016年，邮政特快专递业务量达2412327万件，同比增长54.2%。1993年我国首家民营快递企业——顺丰速运诞生。2009年，全国特许加盟民营快递企业的营业收入达到275亿元，占国内快递市场份额的58%左右。2014年，民营快递的营业网点数已超过107000个。近年来，我国快递服务的发展出现了新思路，比如，菜鸟网络将“互联网+”、电子商务与快递业结合，利用移动互联网、大数据、云计算、智能化等信息技术，建立全国性的智慧快递网络，引领未来我国快递的服务发展方向。
——摘编自苑春荟、毕映莲《中国快递业发展历程探索》
(1)根据材料一，概括清代中前期驿传制度的主要特点。并结合所学知识，分析清政府建立近代邮政体系的目的。
(2)根据材料二，指出20世纪80年代以来我国邮政事业出现的新变化。并结合所学知识，分析这些变化产生的时代背景。
(3)综合上述材料并结合所学知识，谈谈近现代中国邮政事业发展给你的启示。
18世纪后期，工业成为城市形成和发展的新动力。在英国，棉纺织业、冶金和矿业的发展使许多小镇迅速发展起来，曼彻斯特、伯明翰等新兴工业城市甚至跻身于大城市之列。铁路的发展，也使得沿线出现了许多铁路城镇。19世纪中期，城市人口已占全国总人口的52%。城市化不仅仅是城市人口的聚集，也是发展城市建设、提高城市管理水平、改善城市居民生活和工作条件的进程。城市生活方式大大改变了人们的社会关系和观念。
在19世纪的城市化过程中，英国出现了一系列严重的问题。城市病从地理空间上凸显了社会不公。工人住宅区是大城市和工业区的贫民窟，成为贫穷、疾病和犯罪的渊薮。工业和生活垃圾造成了整个城市、整片地区的环境污染。恶劣的卫生条件导致流行病频频爆发。过度的劳动和恶劣的生活条件使工人及其子女的健康受到了严重摧残。工人的寿命大大低于其他阶层。
在有识之士和专业人士的推动下，英国的城市病引起重视，并逐步得到有效的治理。1848年，议会通过了《公共卫生法》。1876年，政府通过《河流防污法》。1890年，议会还通过法律，责成地方政府改善穷人的居住条件。到19世纪末，英国人（包括工人）的生活普遍变得文明体面。
——摘编自武寅主编《简明世界历史读本》
阅读材料，结合所学，评析18世纪后期到19世纪的英国城市化进程。
