材料一: 19世纪中后期，伦敦持续发展的同时，英国各地方城市也迅速崛起。许多新城市并不是在原有的封建城镇基础上发展起来的，而是在具有资本主义特征的工业村庄和工矿区发展起来的，特别是矿业资源丰富的城镇、工矿区，借助便捷的运河、港口、铁路的交通优势，创造出大量的就业机会，吸引了大批无家可归的农民产业工人。城市的繁荣则反过来进一步促进了商品批发、运输业、仓储、旅店等商贸服务业，信贷业务也发展起来。同时，大量失业工人生活居住条件恶化，死亡率上升，社会贫富差距拉大，环境污染严重。

——摘编自马先标、燕安《世界城市化历程回顾——兼述英国城市化发展的特征与启示》

材料二:中国城市由“传统城市”的形态走向近代是从19世纪40年代开始的，一批有别于传统封建市镇的近代城市首先在通商口岸崛起。通商贸易成为开埠城市的经济主体，城市商业得到发展，洋行大量出现。兴办近代工业使中国城市化发展加快。这些城市通过强行建立租界等手段，将西方资本主义社会新的技术、城市建设与管理、文化样式及价值观移植嫁接到传统城市之中，从而使这些城市走出乡村社会及文化的包围而开始了艰难的近代化之旅。

——摘编自侯蕊玲《论中国近代城市产生发展中的几个特点》

材料一   英国城市化发展进程曲线（1700—1959年）

材料二   新中国成立后，作为南北交通大动脉的津浦铁路一直是重点投资对象。20世纪60年代，南京长江大桥建成通车后，将津浦铁路和沪宁铁路连接在一起，才有了现在的京沪铁路。20世纪90年代以来，京沪铁路多次提速。同时，还进行了电气化改造，科技含量明显提高。在“引进、消化、吸收、再创新”方针的指导下，中国高铁技术迅速发展。2011年，京沪高铁全线建成通车，大大减轻了京沪铁路的客运压力。

——摘编自金士宣、徐文述《中国铁路发展史（1876—2011）》

材料一   英国近代的城市化是伴随着工业革命进行的。1831—1841年，伦敦的人口增长了13万，曼彻斯特增加了7万。英国的近代城市化运动并无先例可循，此时的英国又是处在自由资本主义阶段，政府多奉行自由放任的政策，对经济并不干预，对城市建设也没有规划。这样的城市化发展就产生了区域的非均衡性。在没有适当的排污设施和新鲜用水的地方，霍乱、伤寒、结核病等是人类天然的杀手，同时这些地方还弥漫着从工厂、铁路和民用烟囱里冒出的烟雾……在伦敦，人类排泄物散布在25万个民用污水池之中，无人集中处理。在曼彻斯特，只有不到1/3的住房拥有相当于厕所的设施。最贫困的工人居住条件极其恶劣，住房里通常连照明和排水设施也没有。随着城市化进程的逐步推进，原有的经济发展很好的城市却逐渐衰落，新的城市都建立在西北部地区，而英国的人口和经济投资也向北移动。

——摘编自【美】菲利普·李·拉尔夫等《世界文明史》

材料二   鸦片战争后，近代中国城市化有所发展，1843年、1893年、1949年中国城市人口占比分别为5.1%、6%和1.6%,与世界城市化平均水平的差距越来越大。人口主要集中于东部沿海城市，沿海地区人口城市化色彩浓厚，但内地城市发展停滞、衰落，例如，西安人口由曾经的百万减少到1920年的20万，兰州人口从1901年的55万，减少到1921年的32万。在铁路沿线及其辐射区域，一大批新兴城市和集镇拔地而起，那些沿江沿海港口城市由于增添铁路这一新的运输手段，而更加兴盛起来。

——摘编自马先标《百余年近代中国城市化历史回顾与探讨》