材料 英国地理学家、地缘政治学家詹姆斯·费尔格里夫在《地理与世界霸权》中说：“中国是一个独特的江河之乡，这不仅意味着它的土地上有众多的河流，而且意味着其历史受到了这种支配事实的巨大影响。”
从鲧禹治水锻造华夏民族早期统一体，到周人饮水务农浇灌出中国礼乐文明源头；从秦国修建灵渠等水利设施一统六国，却曲解“水德”二世而亡，到汉朝重新定义“水德”，与民休息，奠定四百年新局；从魏晋南北朝时期的水域战争隔限南北，到隋唐开凿大运河，从经济上将南北深度融合为牢不可破的统一体；从宋元明背靠草原、走向大海，拓展海外贸易，打开中国历史新局面进而积极参与世界近代经济体系的初步建构，到清朝被海上的敌人敲开国门，被动进入世界现代化新秩序。五千年历史风雨兼程，沧海桑田，水运与国运彼此影响，互相重塑。中国历史走过从大河起源、往大江拓展、向海洋进发的万水千山，经过1840年以来的反复试错、摸索，最终找到了连接大洋与大陆、成为陆洋枢纽的崭新定位。
——摘编自吴鹏《水运与国运》
(1)材料中魏晋南北朝时期隔限南北的水域战争指的是东晋和(2)根据材料并结合所学知识，指出材料中“水运”的含义。
(3)根据材料并结合所学知识，概括材料中“水运”的特点。
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材料一 （明代）漕河力所能及的商业运输，促进了物品的交流……然而，商业运输所遭到的无数个困难，不可避免地阻碍了商业的发展。这些困难主要有：明政府执行了错误的税收政策，明代官员一般采取抑商态度，等等。另外，仅仅是漕河水道的地理特征，也能够限制漕河地区商业的大幅度发展，更不用说使用漕河来航行的主要是官府及其代理人。
——摘编自黄仁宇《明代的漕运》
材料二 1869年苏伊士运河通航，使欧洲到印度的航路缩短了4000英里。1914年竣工的巴拿马运河则使旧金山到利物浦的航程近了5666英里。轮船的不断更新，使航速大大提高，欧美航程从42天缩为5天，从伦敦到加尔各答也由3个月减为18天。此外跨洲铁路的修建，加强了洲际联系。
——摘编自（美）斯塔夫里阿诺斯《全球通史》
(1)根据材料一概括明代漕运衰落的主要原因。
(2)根据材料二概括19世纪中后期以来世界交通发展的重要表现，并谈谈你对交通运输与社会经济发展关系的认识。
材料一 最初的民信局开设在富庶的江浙地区，继而扩张到长江流域。到了19世纪二三十年代，全国主要的工商业城镇都设有民信局。清代末年，民信局还把业务扩大到东南亚、澳洲、檀香山等地的华人聚集区。民信局以营利为目的，其业务除了往来信件外，还涉及寄送包裹、汇兑、现金押运，甚至运输报纸。在时效性上，民信局也迎合了当时工商界的喜好，民信局往往会在天黑店铺关门打烊后亲自登门收信，完全适应商家的作息节奏。作为营利机构，民信局还非常注重商业信誉，对因自己过错造成的损失会负全部赔偿，又加之服务周到、态度热情、手续简单、运作灵活，很快便成为民间通信通物的主要形式。民信局的诞生，标志着中国邮政事业由官家垄断进入民间参与的时代。
——蒋波《从大清邮政到邮传部：中国近代邮政事业的诞生》
材料二 “客邮”是近代西方列强在中国设立的邮局，它们执行本国的邮政章程，发行自己的邮票。
外国在近代中国设立的“客邮”统计（单位：处）
| 国别 | 1870年 | 1879年 | 1906年 | 1913年 | 1918年 |
| 英国 | 2 | 8 | 14 | 14 | 20 |
| 法国 | 1 | 2 | 14 | 13 | 21 |
| 美国 | 1 | 1 | 1 | 1 | 4 |
| 帝俄（苏俄） | — | 5 | 5 | 18 | 119 |
| 德国 | — | 2 | 14 | 12 | 40 |
| 日本 | — | 7 | 17 | 129 | 140 |
| 总计 | 4 | 25 | 65 | 187 | 344 |
——据刘静《中国邮政的近代化之路》等整理
(1)据材料一，概括民信局的发展特点。(2)据材料二并结合所学知识，指出列强在华“客邮”的发展趋势，并分析其对中国带来的消极影响。
材料一 汉武帝时期，为了打通通往西域的经济通道和出于防御匈奴的军事需要，汉武帝先后在河西走廊设置了武威、张掖、酒泉、敦煌四郡，并建置了驿道，还有烽燧、亭、障等一系列军事设施……在此基础上，汉武帝继续向西，打通了通往西域的交通线。
——摘编自白寿彝主编《中国通史》
材料二 （15世纪后期）他们被探索冲动和探险欲望所驱动。当然也有明显的经济原因，有必要去探索新的航线和世界地区……人们在做东亚贸易时试图设法绕过奥斯曼帝国，并认为通过海路是可行的。
——摘编自［德］马伊《一口气读完世界历史》
(1)根据材料一并结合所学知识，指出汉武帝为打通西域交通线而采取的措施及其影响。
(2)根据材料二并结合所学知识，简析促使“他们”探索新航线的原因。
(3)综合上述材料，分析影响水陆交通路线开辟的因素。
