草方格沙障是一种防风固沙、涵养水分的治沙方法，用麦草，稻草，芦苇等材料在沙漠中扎成方格形状，下图为宁夏沙坡头草方格沙障示意图。读图完成下面小题。
1．图中的铁路和河流分别是（ ）
| A．包兰线、黄河 | B．京广线、黄河 | C．包兰线、长江 | D．京广线、长江 |
①增加地表粗糙度，削减风力②截留水分，提高沙层含水量③使用秸秆，降低沙障成本④增加蒸腾作用，提高降水量
| A．①② | B．③④ | C．①④ | D．②③ |
更新时间：2023-01-23 20:12:26
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【推荐1】下图为某区域的地理事物示意图，读图回答下列各题。
1．若该河流分布在我国，影响该地区典型自然植被形成的最主要因素是：（ ）
2．下列地理过程最能反映该地区人类活动对地理环境影响的是：（ ）
1．若该河流分布在我国，影响该地区典型自然植被形成的最主要因素是：（ ）
| A．海陆位置 | B．大气环流 |
| C．洋流性质 | D．冬夏季风 |
| A．坡地垦荒→水土流失→农业减产 |
| B．围湖造田→湖泊萎缩→洪涝频发 |
| C．大水漫灌→地下水减少→地面下沉 |
| D．过量引水→河流干涸→绿洲萎缩 |
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【推荐2】2023年4月我国北方地区先后出现6次沙尘天气，较同期平均值（4.3次）偏多。其中在9~13日出现了“回锅沙”现象，即10日沙尘后，空气出现了一定改善，但12日，本来已经南下的沙尘回流导致京津冀地区沙尘天气再次出现。据此完成下面小题。
1．春季我国北方地区沙尘多发，其原因不包括（ ）| A．多平坦地形，地面摩擦力小 | B．南北温差大，多大风天气 |
| C．北方气温偏低，地表解冻晚 | D．沙源地降水偏少，植被生长较差 |
| A．风向由西北风转变为偏南风 | B．强冷空气活动再次带来沙尘 |
| C．南方地区地面也干燥，容易起沙 | D．大气稳定，沙尘天气持续时间过长 |
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【推荐1】下图为某环境问题形成过程示意图，此问题对农业发展十分不利。读图，完成下面小题。
1．此图所揭示的环境问题在我国常见的分布区是（ ）
| A．南方低山丘陵区 | B．华北平原 | C．青藏高原 | D．三江平原 |
| A．增加降水量 | B．秸秆焚烧，增加土地肥力 |
| C．抽取地下水灌溉 | D．引用淡水冲洗土壤 |
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【推荐2】图甲为非洲著名的“绿色长城”示意图。该“绿色长城”由非洲多个国家联合植树造林完成，计划总长度为7100千米，宽15千米。有的国家喜欢选用椰枣树作为绿化树种，该树种具有耐旱、耐碱、耐热的特点，其果实椰枣可食用。图乙为椰枣树景观图。
据此完成下面小题。
1．“绿色长城”沿线可能存在的主要生态问题是
| A．土壤盐碱化 | B．水土流失 |
| C．土地沙化 | D．湿地退化 |
①具有较强的观赏性②可以提供薪柴
③更加适应当地环境④可以作为粮食的补充
| A．①② | B．③④ |
| C．①③ | D．②④ |
| A．纬线 | B．行政区界线 |
| C．地形区界线 | D．气候区界线 |
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【推荐3】我国是世界上受荒漠化影响最大的国家之一，北方荒漠化土地面积达149万平方千米，约占国土面积的15．5％，日趋严重的土地沙化正影响着西部经济、社会的可持续发展，威胁着中华民族的生存空间，回答下列各题。
1．我国土地荒漠化的主要人为原因是
2．防治荒漠化行之有效的方法应是
3．我国西北地区以干旱为主的自然景观的主要成因是
1．我国土地荒漠化的主要人为原因是
| A．人们发展工农业生产所致 | B．降水减少，蒸发加剧所致 |
| C．人们对土地的不合理开发利用所致 | D．气候干旱所致 |
| A．恢复自然植被 | B．普及防治荒漠化知识 |
| C．集资防治 | D．设置大沙坝固沙 |
| A．地处东南季风的背风坡 | B．深居内陆，地形阻隔 |
| C．植被稀少，河流短小 | D．常年受亚洲高压控制 |
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【推荐1】2022年6月16日，沿着世界第二大流动沙漠—塔克拉玛干沙漠南缘，和田至若羌段铁路（和若铁路）开通运营，世界首个沙漠铁路环线形成。下图为铁路环线示意图。据此完成下面小题。
| A．风沙防护工程 | B．雨涝防护工程 | C．水土保持工程 | D．冰雪防护工程 |
①带动沿线城镇经济发展②完善区域交通运输网③东部人口大规模迁往新疆④促进对外文化交流
| A．①②③ | B．②③④ | C．①②④ | D．①③④ |
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【推荐2】京沪高铁（北京——上海）是我国交通运输的大动脉。菏泽——日照的鲁南高铁于2020年全线通车运营，其与规划修建的京沪高铁第二通道交会于临沂北站。西出临沂的高铁到达曲阜站后只能北向行驶，发往南方的旅客100%需要站内换乘。图①为京沪高铁山东段，②为鲁南高铁及京沪高铁第二通道。完成下面小题。
1．把高铁的辅线延伸到东西两侧的兰考和日照的主要作用是（ ）
| A．增强铁路的辐射能力 | B．增加沿线货物运输效率 |
| C．提升高铁运输的比例 | D．提升沿线城市的城市等级 |
①京沪线运输繁忙②南向经济联系性弱③转向技术瓶颈难于突破④枢纽城市建设前瞻性差
| A．①② | B．②③ | C．③④ | D．①④ |
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