港口腹地概念最早源于城市腹地,是指以港口为始发地到目的地的经济、贸易、文化集中的地区,主要包括陆向腹地和海向腹地。港口腹地“大树理论”是指港口腹地空间结构与大树结构及生命演化过程的结合。大连港是东北亚地区重要的集装箱枢纽港和东北对外贸易的枢纽口岸,其腹地发展演变符合“大树理论”(如图)。据此完成下面小题。
A.修筑大连一哈尔滨铁路 | B.增加与韩国、日本往来的航线 |
C.建设临海装备制造业集聚区 | D.港口专业化、信息化的发展 |
A.树根拓展→树冠拓展→树干生长 | B.树干生长→树冠拓展→树根拓展 |
C.树根拓展→树干生长→树冠拓展 | D.树干生长→树根拓展→树冠拓展 |
A.树根系统 | B.树根与树干的联系 | C.树冠系统 | D.树冠与树干的联系 |
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1.导致香椿价格变化的主要因素是( )
A.技术 | B.市场 |
C.政策 | D.气候 |
A.生产协作 | B.信息联系 |
C.科技联系 | D.商贸联系 |
![](https://img.xkw.com/dksih/QBM/2012/6/15/1567336661778432/1567336664834048/STEM/54f5f50075d74284b457cb9f7bf06a19.png)
1.沿箭头①方向在区域间调配的是
A.资金 |
B.劳动力 |
C.信息 |
D.观念 |
A.地理位置差异 |
B.气候、地貌差异 |
C.人种分布差异 |
D.矿产资源条件差异 |
【推荐1】公路客运指的是利用公路完成旅客运输的一种交通方式,是我国最主要的客运运输方式。下图示意2012-2021年我国公路客运量变化。据此完成下面小题。
![](https://img.xkw.com/dksih/QBM/editorImg/2023/8/6/4d1cb49d-3b9e-4162-8613-4924f03adac2.png?resizew=579)
1.公路客运是我国最主要的客运运输方式,其主要原因是公路客运( )
A.出行方便,机动灵活 | B.价格低廉,舒适度高 |
C.运载量大,安全性高 | D.购票方便,速度较快 |
A.人口流动加快 | B.能源日渐枯竭 | C.经济发展迅速 | D.产业转型升级 |
①发展定制客运②只服务偏远地区③完全被市场淘汰④转为城郊公交
A.①② | B.①④ | C.②③ | D.③④ |
【推荐2】2021年1月22日,京哈高铁全线开通运营。其中北京哈尔滨段开始运营时,采用冬夏不同的时速运行,夏季时速350千米,冬季时速200千米。在北京朝阳站到五环路之间,采用了大跨度混凝土拱壳封闭式屏障。全线共32座车站,站名中多带“东西南北”等方向性词语,表明高铁站建设在城市外围某个方向处,且多为新建车站。下图为“京哈高铁线路示意图”,据此完成下面小题。
![](https://img.xkw.com/dksih/QBM/2021/7/19/2767493772959744/2767785876930560/STEM/4cc15db6aa3a43508184f6555703118a.png?resizew=509)
1.沈阳-哈尔滨段冬季高铁运营时速较低的主要原因是( )
A.地形起伏较大 | B.摩擦阻力减小 | C.雪天能见度低 | D.路基冻融变形 |
A.改善该地区大气环境质量 | B.带动形成高新技术产业区 |
C.缓解城市该方向的货运压力 | D.使城市地域空间向该方向拓展 |
A.避免交通干扰 | B.减小强风威胁 | C.减弱噪音危害 | D.减少大气污染 |
【推荐1】2022年6月16日,和若铁路(和田一若羌)正式开通运营,与现有铁路共同构成环绕塔克拉玛干沙漠的铁路闭环,是国内首次将风沙防护与工程建设同步实施的大型工程。建设者采用“外阻内固、外高内低”的模式(即临近铁路由外而内依次设置立式沙障、耐旱植物、芦苇方格)进行防沙。全线建设多座桥梁。下图示意和若铁路分布。完成下面小题。
![](https://img.xkw.com/dksih/QBM/editorImg/2023/5/20/efb93010-eb48-48b7-85b7-b1adfcdbeb1a.png?resizew=296)
1.影响塔克拉玛干沙漠铁路选线的直接因素是( )
A.沙漠 | B.地形 | C.城镇 | D.水源 |
A.跨越河流障碍 | B.减少风沙威胁 | C.便于动物迁徙 | D.节约土地资源 |
A.仅为降低风速 | B.利于固沙植物的生长 | C.仅为拦截沙尘 | D.利于草方格植物生长 |
【推荐2】站城融合是以综合客运枢纽为中心,通过空间的合理构建与功能的协调整合,在确保交通功能运行良好的同时,形成以综合客运枢纽为主体的城市活力区。图示意站点客流—城市功能空间促生关系。完成下面小题。
![](https://img.xkw.com/dksih/QBM/editorImg/2023/6/19/d17bc159-9056-440e-9200-5c85555ea981.png?resizew=590)
1.相比其他站点,高铁站最先实现站城融合的主要原因是( )
A.客货流量较大 | B.运输效率最高 | C.运营时间较长 | D.与城市联动强 |
A.交通换乘空间 | B.文化教育空间 | C.工业生产空间 | D.娱乐休闲空间 |
①扩大城市规模②加强城乡协作③优化城市空间④完善综合交通
A.①② | B.②③ | C.①④ | D.③④ |
【推荐3】LEP是民航客运区位熵,表示区域民航客运在全国的集聚水平及民航运输在区域综合运输体系中的重要性。其计算公式为,其中Vai为区域民航客运量,Va为全国民航客运总量;Pi为区域人口数量,P为全国总人口。根据LEP结果将区域分成四个等级,下表表示2018年部分城市LEP等级情况,下图表示2000-2018年LEP分布重心变化轨迹。据此完成下面小题。
城市 | LEP等级 |
深圳、厦门、海口、三亚、乌鲁木齐 | Ⅰ |
北京、上海、广州、拉萨 | Ⅱ |
天津、济南、重庆、合肥、林芝 | Ⅲ |
太原、西宁、兰州、桂林 | Ⅳ |
![](https://img.xkw.com/dksih/QBM/editorImg/2023/9/26/9f676eaa-4794-4922-a1d9-1a9debcc8898.png?resizew=355)
1.北京、上海、广州作为全国区域中心城市,LEP等级却是Ⅱ等级,主要原因是( )
A.人均收入较高 | B.交通运输体系发达 | C.聚落集中 | D.机场规模较大 |
A.地形复杂 | B.旅游资源丰富 | C.机场等级高 | D.民航需求大 |
A.东部地区机场数量增多 | B.LEP空间分布趋于分散 |
C.西部地区高铁网络不断完善 | D.全国机场布局向西北集中 |