材料一：预计在2030年前后建成通车的川藏铁路，东起四川成都，西至西藏拉萨。成都年平均阴雨天数超过200天，拉萨海拔3658米。

材料二：左图为川藏铁路规划路线示意图，右图为拉萨城区分布图。

从内罗毕延伸至马拉巴的内马铁路未来将连接坦桑尼亚、乌干达等东非国家。内马线规划两大通道方案（如下面左图）。南线有85km位于裂谷山区地带，全线长489.57km；中线有293km位于裂谷山区，全线长525.2km。因中线工程量大等原因最终确定为南线方案。内马铁路要引入内罗毕铁路枢纽与蒙内铁路接轨。已建成的蒙内铁路在内罗毕地区有阿西河站和内罗毕终点站（引入方案如下面右图）。阿西河站位于东南侧的阿西河镇；内罗毕终点站位于内罗毕城区南部，集装箱港站位于内罗毕终点站西侧，内罗毕城市轻轨均经过该站，旅客可通过轻轨进入内罗毕市区，蒙内铁路工程已在此站预留了本线的接轨条件。

土耳其是新兴工业化国家，农牧、工业品大量出口欧洲，旅游收入是其外汇的重要来源。伊安高铁（伊斯坦布尔-安卡拉）是中国在该地区参与承建的高速铁路，于2014年建成通车。

和若铁路为喀和铁路的东延工程，起自喀和铁路和田站，铁路全长825.476km,全线共规划车站55处，沿途较长路段采用高架桥建设方式。和若铁路通车后将结束且末、洛浦、策勒、于田、民丰等5个县不通火车的历史,使南疆地区出疆距离缩短1000多千米。

材料一：2020年6月1日，中央正式宣布将把海南岛打造成“全球最大自由贸易港”，将更有利于发挥海南在“一带一路”建设尤其是在泛南海经济合作中的中心枢纽作用。2023年4月，“海南启动全岛封关运作准备”，标志着海南自由贸易港建设进入实质性阶段。

材料二：海南自贸区江东新区位于海口市东部。新区西部规划构建城乡融合发展共同体，打造“城市组团协同、特色小镇引领、乡村公园统筹、中心村示范、卫星村环绕”的新型城乡体系。新区南部以美兰机场为中心构建临空经济区，2022年美兰机场吞吐量位居全国15位。

材料三：下图为江东新区规划图和美兰临空经济区规划示意图。

材料一：邮轮原指远洋航运客轮，与货轮相比，邮轮吃水较浅。从20世纪中叶起，邮轮逐渐发展为游客上船吃住、娱乐，沿途下船观光的水上“移动酒店”。邮轮母港是邮轮的始发港和目的地，既是游客的集散地，也是为邮轮提供维修、补给、运营管理、市场开拓等全面服务的基地。

材料二：福建省厦门市位于我国东南沿海，台湾海峡西岸。随着港口城市“后工业化”进程加速，产业结构转型升级，厦门市中心城区的东渡港区货运服务功能下降，“港城矛盾”突出。东渡港区拟依托邮轮港口，开发以中高端消费为主的邮轮经济，形成集港口、金融、贸易、文化及旅游等相关行业为一体的国际邮轮母港。往返东渡港区的国际邮轮游客一般具有“短时间，大流量”的特点。

材料三：下图为东渡港区地理位置示意图。