和若铁路为喀和铁路的东延工程，起自喀和铁路和田站，铁路全长825.476km,全线共规划车站55处，沿途较长路段采用高架桥建设方式。和若铁路通车后将结束且末、洛浦、策勒、于田、民丰等5个县不通火车的历史,使南疆地区出疆距离缩短1000多千米。
(2)推测和若铁路沿途较长路段采用高架桥建设方式的原因。
(3)简述和若铁路建成开通后对区域社会经济发展的作用。
相似题推荐
(1)描述图中公路AH段线路呈现的形状，分析这样修建的目的。
(2)描述公路AQB段线路大体上分布的特点，它与APB方案相比，具有哪些优势?
格库铁路（格尔木至库尔勒铁路）是继兰新铁路、临哈铁路后，第三条出入新疆的铁路，也是西部通往西亚、地中海等地区的陆路运输大通道，2020年12月9日全线贯通运营。格库铁路沿线多荒漠、绿洲等景观，相对高差最高可达2500米，被称为“西北天梯”。该铁路南端在格尔木连接青藏铁路，中部与和若（和田—若羌）铁路交会，北端在库尔勒与南疆铁路相连。台特玛湖特大桥是格库铁路新疆段的咽喉工程，跨越塔里木河和台特玛湖，全桥共设置750座桥墩，2座桥台。下图示意格库铁路线路分布及台特玛湖特大桥景观。
(2)说明台特玛湖特大桥路段没有采用传统地面铁路铺装，而是采用“以桥代路”方式的原因。
(3)分析格库铁路修建及全线贯通运营对新疆社会经济发展的意义。
库布齐沙漠是中国第七大沙漠,位河套平原黄河几字弯南岸,又称河套沙漠,绿色能源丰富,但其环境恶劣,植被覆盖率不足10%，能源开发受阻严重。在政府主导下,1988年某企业开始参与治沙工程;2013年举债投入在库布齐沙漠中修建穿沙公路,公路建设规划过程中注重树种、草种的合理选择与科学配置,兼顾风沙防治和绿化效果,实现公路绿化和区域沙漠环境间的协调统一。2019年9月公路正式通车, 为原来脆弱的生态景观向着多元化发展,打造了一条绿色的生态通道,有效促进了当地经济社会发展和库布齐沙漠荒漠化治理。下面图甲为库布齐沙位置示意图,图乙为穿沙公路周边环境景观图。
（2）推测该地开发绿色能源可能面临的主要困难。
2016年,蚂蚁森林项目耗时两年为库布齐沙漠换了新装,建成库布齐绿洲。2018年12月,库布齐沙漠荣膺"国家第二批绿水青山就是金山银山"实践创新基地称号。虽然库布齐如今黄沙变绿洲,但其生态环境仍极其脆弱。
（3）结合所学知识，分析库布齐地区生态环境脆弱的主要原因。（4）穿沙公路是一条希望之路,也是一条征服库布齐沙漠的先锋之路,阐述该公路建设的积极意义。
TOD是以公共交通为导向，在规划一个居民区或商业区时，使公共交通使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。它以公交站点为中心、以400～800米（5～10分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心，重庆市沙坪坝区铁路综合交通枢纽项目毗邻三峡广场商业中心，是一个集高铁、地铁、公交、出租等公共交通、商业、办公为一体的复合型“交通+商业”项目（如图），是全国首个商圈高铁TOD综合体，实现了高铁、地铁、公交、出租车、社会车辆等无缝换乘，打通了交通人流、过境人流与商业中心之间的联系。
(1)分析沙坪坝区商圈高铁TOD综合体建设运营对该区商业发展的益处。
(2)分析“高铁+地铁+公交+商业中心”TOD综合体建设运营对沙坪坝区交通运输的影响。
(3)大城市TOD模式主要是围绕地铁站建设商业中心和居住区，请分析该模式对居民的好处。
地峡是连接两块较大陆地或较大陆地与半岛间的狭窄地带。地峡的地理位置十分重要，它是沟通大陆和大陆、大陆和半岛的中间桥梁，也是交通的咽喉要道。地峡比较狭窄，两侧邻海洋，是开凿运河的良好地段。下图是近些年备受世人关注的某地峡(K)地理位置及拟定运河路线分布图。
(1)据提供信息，描述K地峡的地理位置。
(2)在该地峡开凿运河的众多方案中Ⅰ、Ⅱ最具代表性。请确定你支持的方案，并说明理由及施工前应重点考虑的自然条件。
(3)若在K地峡开凿了运河，列举可受益的主要国家，并简述其原因。
古巴位于加勒比海西北部，由古巴岛和1600多个岛屿组成，是西印度群岛中最大的岛国。古巴经济长期维持以蔗糖生产为主的单一经济发展模式。交通运输以公路为主，公路总长4.9万余千米，铁路仅长14838千米。近年来，随着经济发展，铁路运输在货运体系中所占比重保持增长，已成为古巴最有效的运输途径之一。图示意古巴城市、铁路、公路分布。
(1)古巴岛上公路为主要运输方式，就此作出合理解释。
(2)分析近年来，铁路运输在货运中所占比重不断增长的主要原因。
(3)结合公路与铁路布局特点，说明古巴交通运输对区域经济发展的有利影响。
