2024年2月7日，我国南极第五个考察站——秦岭站正式开站。秦岭站位于南极罗斯海区域的恩克斯堡岛沿岸，受地形等因素影响该地常年盛行强劲的偏西风。 秦岭站采用装配式、模块化的建造体系，很多模块都是在国内加工完成，在现场直接拼装，主体部分为底部架空设计。 罗斯海是全球气候变化的敏感区域，也是生物物种最为丰富的海域，有磷虾、鱼类、鲸等1000多种海洋生物，是极地科学考察的理想之地。图1为秦岭站地理位置图，图2为秦岭站景观图。

法尤姆洼地（下图）位于埃及西部沙漠，底部低于海平面45米，基岩上方覆盖深厚的淤积层。研究表明，该地淤积层是尼罗河泛滥和风沙活动的产物，其中的流水沉积物粒径较细，风沙沉积物粒径较粗。

尼罗河每年6～10月泛滥，给下游沿岸地区带来丰富的营养物质。70kaBP（即距今70千年），泛滥的尼罗河水冲过矮山，自此便可自由进入法尤姆洼地，加龙湖由此形成，面积不断扩大，一度占据几乎整个洼地。5kaBP起，尼罗河上游降水呈减少趋势。从3.8kaBP开始，埃及陆续修建了众多水利工程，减轻了尼罗河洪水对法尤姆洼地的威胁，促进了灌溉农业的发展。加龙湖的补给水源也随之转变为河渠来水和少量灌溉退水。在气候变化与人类活动的共同作用下，加龙湖面积不断萎缩。

任务一 对比土壤含水率的变化

查阅文献，获取环青海湖地区草地、农田土壤含水率数据，如表所示。

任务二 探究倒淌河对青海湖的影响

倒淌河原来是一条东流最终汇入黄河的河流，后由于地壳运动，它折头西流，成为一条倒淌河。

任务三 调研流域生态治理的措施

青海湖是国家级自然保护区，2014年湖水中磷酸盐和总氮含量明显增多，水体出现了“富营养化”。经过近十年的治理，青海湖呈现“一湖碧水”的景象。

2021年9月，世界首条环沙漠铁路线—和若铁路（新疆和田至若羌）正式闭环，预计2022年6月开通运营。和若铁路沿古“丝绸之路”的南路、塔克拉玛干沙漠南缘延伸，沿线地质、地貌、气候条件十分复杂。和若铁路是目前国内建设过的利用过沙桥修建的最长的铁路。为了建好这些过沙桥，和若铁路在建设过程中使用了装配式混凝土结构应用技术，改变了以往现场浇筑桥墩的做法。下图为新疆和田至若羌铁路示意图。