材料一   下表是1843年—1853年广州、上海生丝出口统计比较

——整理自罗小霞《近代广州港贸易兴衰与其腹地范围的变迁（1842-1911）》

材料二   广东丝业在中国近代史上曾留下辉煌的一页。1873年，广东华侨商人陈启沅创办继昌隆缫丝厂，使中国的丝绸工业走入近代化……1919年春，丝商岑国华、岑钿礼在广东顺德葛岸乡率先改革丝制工艺，采用日本新式缫丝机……产量、质量显著提高，销路日畅，国外输出骤增，至1922年全省共有丝厂200余家，输出额达7余万包，广东遂成中国丝织业中心。

——周利成《广东丝业的流金岁月》

材料三   （广东）沦陷之后，日军经常封锁珠江航道，禁止商船通行，贸易越陷停顿。同时广东地方秩序混乱，生产停滞，加上仅剩的一些丝绸产地或蚕丝行商经常被洗劫，使蚕丝业大受影响……日寇占领时期，日伪政权大肆进行殖民掠夺，使在战火中已经千疮百孔的广东蚕丝业被摧残得奄奄一息。

——刘永迹《近代广东对外丝绸贸易史研究》

材料一   1895年到1913年，中国民族资本主义出现“创业热”，下表是发展情况。

——整理自《甲午战争和中国近代民族工业》

材料二   1932年1月，中华苏维埃共和国国家银行在江西瑞金正式成立，成立初期工作人员共5人，注册资本仅20万银元。为维持苏区政府运转，国家银行发行了两期公债180万元，又发起“驱逐劣币，回收杂币，禁用外币”的活动……经过艰苦的努力，最终稳定了市场物价和金融秩序……就当时而言，其意义如何夸大都不过分。

——摘编自《探讨中央苏区的红色金融》

材料三   改革开放初期，市场上人们所需的基本生活资料极其缺乏，正是在这种环境之下，乡镇企业因陋就简，甚至土法上马而迅速发展起来，尽管其产品档次不高，技术也不先进，但其市场销售却相当红火。20世纪90年代中期后，日益强化的买方市场导致乡镇企业发展开始陷入困境。

——摘编自《乡镇企业发展的障碍因素分析及若干对策》

材料一   中国近代航运主权丧失

——依据[美]罗安妮《大船航向：近代中国的航运、主权和民族建构（1860-1937）》等

材料二   为了解决漕运及军事企业运输、经费等困难，1873年，李鸿章在清政府的支持下创办轮船招商局。中国领水内第一次出现了悬挂中国旗的轮船。轮船招商局成立之初，李鸿章等人称公司的宗旨是与外国航运公司展开竞争，为朝廷“收回利权”。开业的头几年，轮船招商局竞争劲头十足，积极扩充船队， 1877年便成功收购买力最雄厚的外轮公司旗昌轮船公司。但收购不久，轮船招商局就面临财政危机，为了解决财政危机等困难，招商局与英国轮船公司达成妥协，规定了彼此在长江航运利益的分配比例。

——摘编自[美]罗安妮《大船航向：近代中国的航运、主权和民族建构（1860-1937）》等

材料三   民国实业家卢作孚积极宣传兴办实业，于1925年创办了民生实业股份公司。为了不让外国轮船公司在长江上游横行，卢作孚先后合并和收买了大批中外轮船，经过不懈的努力，至1935年，民生公司最终迫使外国航运势力退出了长江上游。

1938年，武汉沦陷后, 此时拥往宜昌的难民潮达到了高峰，从沦陷区运来的几乎包括了全中国的航空、兵器及轻重工业的机器设备，也急待撤往大后方。卢作孚亲自坐镇指挥，调集所有船舶，冒着日机轰炸危险，经过40天昼夜兼程，抢在宜昌沦陷前完成了撤退，使大批军用、民用物资没有落入敌手或遭破坏，被誉为“中国实业上的敦刻尔克”。

在这次大撤退运输中, 民生公司损失轮船16艘, 69艘船舶被炸伤，牺牲员工百余人。事后，卢作孚说：“这一年，我们没有做生意，我们上前线去了。”

——摘编自黄少卿《卢作孚和民生公司》