1 . 某同学用可拆变压器探究“变压器的电压与匝数的关系”。将图1中的零件组装成图2中的变压器。将原线圈接在交流电源上，将副线圈接在电压传感器（可视为理想电压表）上，观察到副线圈电压U₂随时间t变化的图像如图3所示，在保证安全的前提下，该同学可能在t₁~t₂时间内进行的操作是（　　）（选填选项前的字母）

A．减少了原线圈的匝数	B．增加了副线圈的匝数
C．降低了交流电源的频率	D．拔掉了变压器铁芯Q

2 . 如图，矩形线框ABCD的匝数为N，面积为S，线框所处匀强磁场的磁感应强度大小为B。线框从图示位置开始绕轴OO以恒定的角速度沿逆时针方向转动，线框通过两个电刷与外电路连接。外电路中理想变压器原、副线圈的匝数比为k：1，定值电阻R₁＝R，R₂＝2R，忽略其余电阻。则（　　）

A．图示位置，线框的磁通量大小为NBS

B．图示位置，线框的感应电动势大小为NBSω

C．流过R1、R2的电流之比为2k：1

D．线框的输出功率为

3 . 杭丽铁路被列入浙江省重大建设项目“十四五”规划，杭丽高铁建成后，丽水前往杭州的时间将缩短至1小时内。新建成的高铁将应用许多新技术，图示为高铁的牵引供电流程图，利用可视为理想变压器（原、副线圈匝数比为n₁：n₂）的牵引变电所，将高压220kV或110kV降至27.5kV，再通过接触网上的电线与车顶上的受电弓使机车获得25kV工作电压，则下列说法正确的是（　　）

A．若电网的电压为110kV，则

B．若高铁机车运行功率增大，机车工作电压将会高于25kV

C．高铁机车运行功率增大，牵引变电所至机车间的热损耗功率也会随之增大

D．如果高铁机车的电动机输出机械功率为9000kW，电机效率为90%，则牵引变电所到机车间的等效电阻为62.5Ω

4 . 如图甲所示电路，原线圈串联一个阻值的电阻，副线圈c、d两端连接一个阻值的电阻，a、b两端输入如图乙所示正弦交流电压，理想电流表的示数为。下列说法错误的是（       ）

A．理想电压表的示数为

B．理想变压器原、副线圈匝数比为

C．若只减小电阻的阻值，则电阻的电压增大

D．原线圈两端电压的瞬时值表达式可写为

5 . 如图甲所示，交流电压表和交流电流表可视为理想电表，三个定值电阻．理想变压器原线圈接在正弦交流电源上，原、副线圈的匝数比为，已知中瞬时电流随时间t变化的规律如图乙所示，则（       ）

A．交流电的频率为	B．电压表的示数为800V
C．电流表的示数为3A	D．若烧断，变压器输出功率变大

6 . 如图，发电机的矩形线圈长为、宽为，匝数为，放置在磁感应强度大小为的匀强磁场中。理想变压器的原、副线圈匝数分别为、和，两个副线圈分别接有电阻和。当发电机线圈以角速度匀速转动时，理想电流表读数为。不计线圈电阻，下列说法正确的是（　　）

A．通过电阻的电流为

B．电阻两端的电压为

C．与的比值为

D．发电机的功率为

7 . 如图为某同学自制的简易无线充电装置给充电限制电压为4.4V的手机充电，装置由一个电磁炉（发射线圈）、一个接收线圈、一个二极管、一个车载充电器构成，发射线圈、接收线圈匝数比为，若电磁炉两端所加电压为，不考虑充电过程中的各种能量损失。则下列说法正确的是（       ）
   

A．接收线圈两端电压的有效值约为6.2V	B．通过车载充电器的电流为交流电
C．发射线圈、接收线圈匝数比为	D．接收线圈1s内电流方向变化50次

8 . 如下图所示，交变电路中理想变压器原、副线圈的匝数比为，、两点间所加电压，定值电阻消耗的电功率与定值电阻消耗的电功率之比为，定值电阻，的阻值均为，电流表为理想电表。则下列说法正确的是（       ）
   

A．电流表的示数为	B．通过电阻的电流为
C．定值电阻	D．电源消粍的电功率为

9 . 如图所示，理想变压器原线圈串联电阻后接入电压，原、副线圈的匝数比，电阻、，当滑动变阻器接入电阻时，理想电流表A的示数为4A，则（　　）
   

A．流过的电流为0.8A，频率为100Hz

B．两端的电压为20V，周期为0.02s

C．滑片P向上移动时，消耗的功率增大

D．滑片P向上移动时，消耗的功率减小

10 . 如图所示的电路中，变压器为理想变压器，原、副线圈的匝数比是，电表均为理想电表，R为定值电阻，在原线圈两端接入正弦交流电，各元件正常工作，电流表、的示数分别为、，电压表、的示数分别为、，则下列关系正确的是（　　）
   

A．

B．

C．

D．