2023年12月24日，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”从上海吴淞口国际邮轮港出发，开启试运营。

邮轮作为功能最复杂、建造体量最大的船型，技术和供应链的自主化，也将带动制造业在动力推进系统、机电设备、智能控制、绿色环保、新能源、新材料、品控管理等诸多方面的技术进步。

“爱达·魔都号”的内装，一级供应商都为海外厂商，尽管外高桥造船在建造初期联动了全国各种类型的船舶供应商，但也只有约30-40家中国供应商参与到了邮轮二级项目管理和建设中。通过与一级供应商的合作，这些国内厂商已初步掌握了项目管理的能力，积累了一定邮轮内装经验，也在逐步建立自身的设计能力、加强内装总承包的能力。上海外高桥造船期望在建造第二艘邮轮时能孵化出国内的供应商。

2022年8月8日，第二艘国产大型邮轮在外高桥造船开工建造。同一天，大型邮轮创新中心在此揭牌。该创新中心拥有面积超1.3万平方米的联合工作场景和超9万平方米的联合创新基地，已有40余家产业链优势企业入驻。

在首艘的基础上，第二艘国产大型邮轮的技术革新、建造工艺、供应商管理等方面能力将得到提升。

首先是“长大了”。总吨位增加了0.67万吨，达到了14.2万吨；总长加长了14.4米，达到了341米。客房数量增加了19间,达到2144间。

其次是“变短了”。针对船型和配置的变化，相关技术开发论证都要重新开始，但有了首艘的经验，第二艘邮轮的设计建造周期反而压缩了半年。

“这标志着中国船舶工业已初步掌握大型邮轮设计建造关键核心技术，是向大型邮轮批量化、系列化建造迈出的具有里程碑意义的一步。”外高桥造船总经理、国产大型邮轮总设计师陈刚说道。

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但是，由此带来的科技性失业等风险也不容忽视。马丁·福特在《机器人时代》的预言似乎正在变为现实：人与机器之间互相加强的正反馈循环不断加快，最终的结果是将产生“智能爆炸”……数以千计的高技术含量的信息类岗位的消失可能是一曲前奏，未来以知识为基础的岗位将会受到更全面的影响。