材料一：

职业教育是我国教育体系的重要组成部分，职业教育的发展，对于社会应用型人才与专业型人才的培养都有着直接的作用。教育事业的改革给职业教育发展带来了新的机遇与挑战。近几年职业教育的成就越来越大，但问题也不断出现：一是职业教育生源质量下降。高校招生量的扩大，使得本来就不高的高职院校招生标准再一次降低，因为只有降低了招生标准，才能有效完成学校的招生计划。二是职业资格证书协调机制不足。职业教育学校的学生，只有取得了相关专业的职业证书，才会在未来的社会竞争中提高自己的竞争能力。但是，我国的许多职业资格证书的含金量不足，职业资格证书的权威性下降，影响了行业内人士对职业资格证的认可度。三是职业教育管理体制不尽先进。我国的职业院校办学理念较为传统，学校内部的人事管理制度比较落后。

（摘编自《我国当前职业教育的现状与未来发展趋势》）

材料二：

2022年5月1日起，新修订的职业教育法正式实施。新法首次以法律形式明确“职业教育是与普通教育具有同等重要地位的教育类型”。全国人大常委会法工委行政法室副主任宋芳用“一融三通两提升”来概括此次职业教育法的修改思路和主线：“一融”指融合，即推进产教融合、校企合作，发挥企业重要办学主体作用；“三通”指融通、贯通、畅通，即推动职业教育与普通教育相互融通、不同层次职业教育有效贯通、招生和升学就业渠道畅通；“两提升”指提升职业教育办学质量、提升职业教育社会认可度。

北京电子科技职业学院党委书记张启鸿告诉记者，事实上，职业教育社会认可度的提高，对职业院校的积极影响是立竿见影的。2022年学校自主招生，报考人数大大超过招生计划，这是多年未有的重大转变，也是国家提升职业教育地位给职业院校带来的实实在在的改革红利。

（摘编自《职教法首次大修实现职业教育从“层次”到“类型”之变》）

材料三：

山东省教育厅党组书记邓云锋透露，2021年山东省中考中，有2.95万名超过当地普高线分数的学生主动选择职业学校，有1.7万名普通高中在校生转入中职学校，用工企业对中职毕业生满意度也已达到了96.07%。

邓云锋说：“这一倾向说明，职业学校过去招收低分生的难题得到了进一步破解，中等职业教育初步实现了从无门槛追求数量到现在有选择的以质定量，得益于山东省推行‘三好’职业教育的成功做法。”邓云锋介绍，山东省职业教育的“三好”做法，就是把学校办好，把质量抓好，把学生的发展空间途径建好。

“为把教学质量抓好，近年来山东省省级投入9500万元，设计了102个中职与高职、本科相衔接的课程体系，将新技术、新工艺、新规范、新资源纳入教材，覆盖各个主干专业的课程体系。”邓云锋表示，为把学生的成长发展路径建好，一方面，打通学生的学业晋升渠道。山东比较早地开始探索职教高考制度，大力发展初中后五年制高等职业教育，全省中职学生升学深造比例超过70%。另一方面，着力提升学生就业质量。，山东认定了310家省级产教融合型企业，支持学校与知名企业建立长期的战略合作关系；建立校企对话制度，校企合作“一头冷、一头热”问题得到了初步解决。学生升学有渠道、就业有优势，有力提升了职业教育的吸引力。

（摘编自《山东办出“三好”职业教育》）

【推荐3】阅读下面的文字，完成下面小题。

材料一：

目前，我国新能源汽车在汽车销量中的占比已超过11%。数据显示，今年1月至10月，我国新能源汽车产销量分别为256.6万辆和254.2万辆，累计销量渗透率达12.1%。随着新能源汽车保有量的快速增长，我国将迎来第一波新能源汽车动力电池退役潮，大量新能源汽车的动力电池将进入报废环节。妥善做好回收利用工作，不仅能促进电池金属原料的循环利用、减少对源头矿产资源的依赖和环境污染，助力双碳目标实现；还有助于更好激发消费意愿、促进汽车消费，培育壮大动力电池回收产业发展，实现经济效益与社会效益的双赢。

截至9月底，171家新能源汽车生产及综合利用企业已在全国设立回收服务网点9985个。由于处理成本高、赢利困难、管控不严，在正规渠道之外，仍有不少退役的动力电池流入小作坊，带来安全和环保隐患。

（摘编自韩鑫《破解动力电池回收课题》《人民日报》2021年12月08日）

材料二：

9月3日，全国首条短程低碳废锂离子电池资源回收生产线在湖南韶山市动工建设。该生产线投资1.5亿元，年处理废旧锂电池达2.2万吨，可实现年产值7亿元，能够满足湖南省及周边省份废锂离子电池回收利用的市场需求。

作为科研合作方，湘潭大学环境与资源学院张俊丰教授团队，在国内首次实现了对复杂废气的深度协同治理，大大提升整个行业的清洁水平。在废锂离子电池回收过程中，产生的含氟剧毒物质、磷化物、氮氧化物、超细粉尘、易燃易爆挥发性有机物等复杂废气，十分危险而且难于净化，行业内一直没能找到合适的方法和技术。妥善治理这些复杂废气，成为废锂离子电池回收产业重中之重，是必须啃下的“硬骨头”。

经过不懈努力，由张俊丰团队提出的创新思路和关键技术，围绕复杂废气治理申请发明专利6项（已获批4项），解决了这一制约行业发展的难题。

（摘编自《全国首条短程低碳废锂离子电池资源回收生产线在湖南动工建设》《人民网》2022年09月03日）

材料三：

在江苏，类似的退役动力电池回收网点共有1065个，主要由新能源汽车生产企业、电池企业等79家企业设立，网点数量占全国的7.6%，居全国第二位。初步测算，去年全省实现退役动力电池回收量超2万吨，回收率约75%。

省工信厅调研指出，2015年是新能源汽车快速市场化的开端，按照动力电池5-8年的使用寿命计算，首批投入市场的动力电池今年将迎来“退役潮”。

一边是近在眼前的动力电池“退役潮”，一边是动力电池原材料价格的大幅上涨。主要原材料电池级碳酸锂的价格从去年年初的5.3万元/吨涨至今年4月21日的47.5万元/吨，涨幅近十倍。涨价压力下，“变废为宝”的动力电池回收行业热度不断攀升。广发证券预计，到2030年电池回收市场空间可达千亿元，其中动力电池占比达84%。

在江苏，面对动力电池回收这一想象无限的千亿级“蛋糕”，越来越多的企业争相入局。企查查数据显示，截至4月24日14时，江苏现有动力电池回收企业3549家，其中1年内新成立的多达2311家。

（摘编自《江苏：新能源车电池回收，一个千亿级大市场》《新华日报》2022年04月29日）

材料四：

“十四五”期间，工信部将进一步完善动力电池回收网络，强化溯源管理。探索推广“互联网+回收”等新型商业模式，鼓励产业链上下游企业共建共用回收渠道，建设一批集中型回收服务网点。

同时，工信部将加快出台一批动力电池回收利用国家、行业标准，抓好标准宣传落实；加大高效再生利用等一批关键技术攻关力度，更新发布《国家工业资源综合利用先进适用工艺技术设备目录》，加快动力电池回收利用先进技术装备推广应用，提升行业技术水平。

另外，还要加大政策支持，持续实施废旧动力电池综合利用行业规范管理，树立一批梯次和再生利用标杆企业。工信部也将鼓励引导金融机构及社会资本创新产品和服务模式，支持动力电池回收利用企业及项目建设。

（摘编自《设立回收服务网点1万余，动力电池回收体系初步建立》，《科技日报》2021年12月10日）