【推荐2】阅读下面的文字，完成下面小题。

材料一：

作为资金密集、技术密集、资源密集的产业，大飞机项目被誉为“现代制造业的明珠”。大型客机研发和生产制造能力，是衡量一个国家航空水平的重要标志，也是体现一个国家整体实力的重要标志。

在C919众多供应商中，具备资金和研发实力的上市公司占有较大比重。据中国商飞统计，国内有22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。

牢牢把握自主创新和核心竞争力是实现国产大飞机的关键所在。C919的机体结构主要包括机头、机身、外翼、垂尾、活动面等部段，由中国商飞自主设计，航空工业集团成飞、洪都、西飞等单位共同制造，并由中国商飞负责总装。

C919的成功研制，使得中国航空技术实现了一系列突破。如大飞机的关键部分：大型民用飞机的电传飞行控制系统及主动控制技术，可以提高飞行性能，以及飞机的安全性和可靠性。而在C919项目开始之初，中国航空在该领域尚属空白。

（节选“中国产业经济信息网”，有删改）

材料二：

C919业务版图全面拓展。据悉，东航公司已决定购买5架C919，以便于执行飞上海和广州等国内城市计划任务。这一举动让东航公司成为全球首个采购这款大飞机的客户。受上述行动影响，南航等其他公司也纷纷有意向采购C919。

如此发展态势在振奋国人的情形下，也让其他国家开始关注中国产品。比如德国媒体在报道时表示，此前德国人根本不信任中国制造，这从拒绝购买中国汽车就能看得出。在德媒看来，C919让中国跻身全球航空“三剑客”行列。但同波音和空客相比，C919技术却并不令人印象深刻。

然而过往种种事实却打脸德媒，比如C919在还未正式运行前提下已接到800多份商业订单。由此可见，德媒上述评论是严重错误的。那么，C919飞机有何潜在优势呢？从此前获悉的公告来看，东航将购买38架C919飞机，为此投入105亿元。这样来看，其单价成本仅为6.53亿元，具有性价比优势。

据了解，C919具有较好的性能优势，并不弱于波音和空客的飞机。比如其采用抗阻力性能突出的树脂级碳纤维材料，这是民航客机上面的首次尝试。对此不少专家表示，想要采用上述材料，绝不是易事，因为这需要高超的对接本领，甚至比火箭要求还要高。而我国为此投入了许多精力，最终实现了自动对接任务。据统计，我国在研制这款飞机期间先后攻克了200多项技术，凸显强大实力。

据悉，C919在自动化程度等方面，是波音和空客飞机所不能比的。值得注意的是，C919飞机还能够衍生出反潜机，这是一大潜在优势所在。所以说，C919具有广阔的应用前景。

（节选自《C919国产大飞机，综合性能比肩波音和空客！》）

材料三：

任何一款商用飞机想要进入市场运营，获得型号合格证是最为关键、难度最大的环节，这是保证飞机安全性的最基本的要求。2010年，中国商飞正式向中国民航局提出C919大型客机型号合格证申请，同年，中国民航局授权民航上海航空器适航审定中心对C919大型客机开展全面、严格的适航审查工作。

我国民机适航管理起步较晚。1987年才开始依法开展适航审定工作。曾经一度中断。2003年，ARJ21型号审查组成立，全国民航超过1/3的适航审定人员投入到ARJ21的型号审定工作，他们成了中国民航对运输类飞机型号合格审查的第一支“国家队”。ARJ21成为中国民航局颁布《运输类飞机适航标准》以来第一个根据该标准进行适航审定的飞机。它的取证过程，帮助我国建立了一套完整的适航审查体系，然而，相比ARJ21，C919载客量要大得多，此外，一些新技术的应用，也让C919的审定过程出现了更多的新的难题。

12年的时间里，C919先后投入6架试飞机和两架地面试验机，通过试验室试验、地面试验、飞行试验等十种验证方式，完成了超千次的试验任务，表明C919大型客机符合相关适航规章要求。在型号合格审定委员会的最终会议上，审查组给出了12年来对于C919审查的最终结论，建议颁发C919型号合格证。

C919飞机取得型号合格证，意味着拿到了进入民用航空市场的“准入证”。它标志着我国具备按照国际通行适航标准进行大型客机研制和适航审定的能力，具有里程碑意义。

（节选自《北京青年报》，有删改）

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【推荐3】阅读下面的新闻材料，完成后面各题。

材料一：（本报记者徐瑞哲）从新文化运动算起，现代意义上的语文教育已走过百年。“百年语文”走到当下，有什么教得太多了，又有什么教得太少了？昨天，上海市语文教育教学研究基地主办的首届语文教育论坛在华东师大落幕，不少名家一针见血、针砭时弊。

语文，是语言，也是文学，但绝不同于美术课。甚至有时，借助视图的“帮助”，反而限制了学生对语文文本本身的理解，无助于语言文字能力培养。如今，中小学校语文课堂上，多媒体课件的使用频率与其他科目一样多。北京大学中文系教授、北大语文教育研究所所长温儒敏表示，滥用多媒体已成为语文教学的“毒药”。他发现，有些中学语文课堂已经不用黑板，只靠多媒体屏幕上课。比如教曹操的《观沧海》，作者介绍、作品背景、字词注释、思想意义、艺术手法等，全是网上下载、拼凑而成的。他认为，这样虽然很直观，文本解读却被切割得零碎了，学生阅读兴趣与经验也被挤压了，对文字的感受与想象被干扰了，语文课非常看重的语感也被放逐了。

另一方面，语文课少了一个重要的口语教育功能。与外语课相比，语文课几乎与口语表达训练没什么关系，在“听说读写”中嘴巴似乎最用不上。在新一轮高考改革过程中，上海等地的外语科目考试都加入了听说测试。而语文科目考试从来都是笔试，“既然高考不考，就几乎没人关注语文也应当培养口头能力。”

中国文艺理论学会副会长、福建师范大学文学院教授孙绍振表示，眼下很多政府官员、企业家、明星等“头面人物”，在公开场合露面时，似乎离开讲稿就不会讲话。专家认为，这种现象其实与语文课过于单一的书面语教育不无关系；同时，这也与学生过多依赖多媒体络有关，其口头交际需求受到一定程度抑制。

（2014年12月22日《解放日报》07版）

材料二：3月28日上午，美国教育联合会驻华代表处主任孙连成为吉林大学附属中学小学部的老师、部分家长做了一场关于中美教育的报告。

当天的报告会上，一直致力于中美基础教育领域交流工作的孙连成一再强调母语教育的重要性，“在中国，母语教育就是语文，我们的语文课不是太多而是太少了，不过相信在2017年高考改革后这一状况将得到改观。”孙连成说。

孙连成介绍说，美国很重视母语教育，“美国高考考三科，第一科大家知道肯定是数学，第二科是什么呢？大家可能说是语文，对，那第三科呢？我告诉你还是语文。美国高考有三科：数学、阅读和写作。数学多少分呢？800分，那两科呢？每一门也是800分。”

再看看美国小学的课程表。相当于我们语文课的英文课，一年级每天的教学时间大概190分钟，二年级150分钟，其它年级和二年级都一样。

“我曾做过统计，美国人对母语教学的时间一周是950分钟，我们多少？拿非常重视母语教育的清华附小来说是320分钟。”孙连成认为，语文教育的重要性应该排在各科之首，“因为无论你走到人生的哪一个阶段，你有再多的思想也没有用，你需要语言的表达。”他说。孙连成分析说，起始于2017年高考的这轮改革方案，最大的变化就是增强了语文的重要性，语文的分值增加几乎已成定局。

“我们这次高考改革不是学习美国，而是借鉴了西方教育的一些方法。比如对母语的重视，比如强调语文教学与音乐、美术、思品等的融合教学。”孙连成说，在中国，学校不能给学生们更多的空间，因为有些课程体系课表是由教育部门决定的。家长要给孩子更多的时间去补回这些东西。数学很重要，但孩子的语文一定要重视。

他介绍，美国学校的课程种类少，但注重演讲和辩论以及小组学习，尤其强调细致观察。老师会经常让学生仔细观察一幅图或者一个画面，然后说自己观察到什么，再进行小组讨论或辩论。

（长春广播2015年3月29日，有改动）

材料三：中考总分相同，优先比较语文成绩。日前，北京市教委详细解读中考招生政策，这一条特别引人关注。往年单科成绩参考录取顺序是数学、语文、外语，今年则将语文调到首位。从“更注重数学成绩”调整为“更注重语文成绩”的导向，值得点赞。

人是传播的动物，语言是人类传播活动的工具，语文是重要的人文社会，语文能力是学习其他和科学的基础。对学生来说，学好语文的确重要。因为，无论学习什么都需要借助语文的力量，在语文上多下点功夫没有亏吃。希望中小学生、家长和学校都能重视语文，采取多种措施强化语文素养，加强学生语文能力的培养。这样做不但在中考时不吃亏，更有益长远。

（摘自2015年3月25日《北京日报》）

材料四：何怀宏说自己曾做过一次试验，让孩子朗读一个学期的语文课本，结果40多分钟就读完了。“作为母语的中文，整整一个学期在学校学一本课本，每天几堂语文课，回来还有课后作业，就翻来覆去学这点东西，考试还不怎样，真是觉得太奇怪了。”何怀宏说，他认为只有大量阅读好书和勤于写作才是培养好的语言能力的关键，而好的语言能力则又是好的思考乃至好的创意的关键。

（摘自2015年4月1日腾讯教育）