【推荐1】阅读文段，完成下面小题。

材料一：

①意境是我国文论独创的一个概念，它是中国抒情文学审美理想的集中体现，是中国文学理论园地里盛开的一朵绚丽的奇葩。美学大师宗白华指出：“意境是中国文化史上最中心也最具有世界贡献的一方面。”在浩瀚的人类历史文化长河中，千百年来，无数文人墨客都试图给意境作以界说，但大多数人都失于偏颇。在综合比较了几家说法后本人认同北京师范大学童庆炳主编的《文学概论》的观点：所谓意境，是指抒情性作品中和谐广阔的自然和生活图景，渗透着作家含蓄丰富的情思而形成的能诱发读者想象和思索的艺术境界。意境的审美内涵很丰富，最突出的一条是以实写虚、虚实相生、动静相生、有无相生。

②北宋文坛领袖欧阳修在《六一诗话》中引梅尧臣的诗论说：“必能状难写之景如在目前，含不尽之意见于言外，然后为至矣。”南宋词人姜夔在《白石道人诗说》中要求诗歌“意中有景，景中有意”，认为诗歌“善之善者”是“句中有余味，篇中有余意”。中国的文化传统是书画同源，绘画和诗歌的理论是相通的、互补的。清雍正时期的画家邹一桂在《小山画谱》中说：人言绘雪者，不能绘其清；绘月者，不能绘其明；绘花者，不能绘其馨；绘人者，不能绘其情；此数者虚，不可能形求也。不知实者逼肖，虚者自出，故画北风图则生凉，画云汉图则生热，画水于壁则夜闻水声。谓为不能者，固不知画也。这里的“实境”，是指具体的物象以及由物象构成的艺术整体的境；“虚境”则是指由实境诱发和开拓的审美想象的空间。它一方面是原有画面在联想中的延伸和扩大，另一方面是伴随着这种具体的联想而产生的对情、神、意的体味和感悟。以实写虚、虚实相生，写实境目的是为了更好地表达或开拓虚境，既求形似，更求神似。虚境要通过实境来表现，实境要在虚境的统摄下来加工。

③方薰在《山静居画论》中曾这样评论石涛作品的妙处：石翁风雨归舟图，笔法荒率。作迎风堤柳数条，远沙一抹，孤舟蓑笠，宛在中流。或指曰：“雨在何处？”仆曰：“雨在有画处。又在无画处。”这风雨归舟图虽然没有画风，但我们从堤柳迎风弯曲状上可以看到风威；明明没有画雨，可我们从渔人头戴斗笠、身披蓑衣上可以看到雨丝、听到雨声、悟到雨势。收无中生有之效，这是典型的以虚写实，虚实相生的例子，真正做到了“无画”处皆成妙境。

（摘编自赵晶涛《虚实相生——浅谈意境的一个美学特征》）

材料二：

①作为一种艺术表现手法，“虚实”说具有丰富性和灵活性的特点。由于切入角度和论证背景的不同，人们对其内涵的理解与界定也有所不同。诸如：“艺术家创造的艺术形象是实，引起读者的联想是虚；由形象而产生的意象境界就是虚实结合。”“强烈的感情直抒是‘实’写，意象暗示是‘虚’写。”笔者认为，古典诗歌中所描述的景象、事件为实，所表达的情感、理念为虚，二者相融合而形成的意象境界即为诗歌创作中的“虚实相生”。

②王国维在《文学小言》中说：“景”与“情”是诗歌艺术生成的“二原质”。诗歌意境的产生过程实质上是一个“情”与“景”、“虚”与“实”从表层共存，到内层交流，再到深层融化的过程。大凡成功的诗作，往往是情景相融、虚实相间的，既能把一幅幅鲜明、具体、逼真的画面献诸读者的视听觉，又能将朦胧、抽象、丰富的底蕴留给读者想象，诱发读者创造性的阅读。

③情与景、虚与实两者在诗的生成过程中密切相连。然而，比较而言，二者中“情”为主，“景”为从，“实”是基础，“虚”是重心。诗歌的艺术魅力与价值不在于实像本身，而在于蕴含其中的内在价值。清代诗论家翁方纲说：“唐诗妙处在虚处。”中国古代的诗论家认为诗之所以成诗，就在其诗作的空灵性，在其虚处，在于光明莹洁的空旷境象中，吐露着充实的、内在的、自由的、无限的生命光辉。以“实”为依托，注重从“实处”入手，向“虚处”生发，并力图超越“实”的范畴，导向“虚”的领域，以有限的“实”，表现无限的“虚”，这就是我国古典诗歌创作构思的基本思路和基本特色。

（摘编自涂承日《中国古典诗歌创作中的“虚实相生”》）

【推荐2】材料一：

“文学大数据”是指文学作品和文学研究文献在互联网、物联网和社交网传播过程中产生的文学数据，具有体量大、动态化、类型多、价值密度低和不易管理等特征。例如，一部文学作品在社交网络传播后，会产生关于此作品的海量评价，除了文字评价外，还包括图片、音乐、表情包、弹幕、点赞等多种数据。分析这些大数据，可以获取读者的年龄、职业和地域，读者是否喜欢这类作品，这部作品表达的思想情感与社会提倡的价值观念是否吻合等诸多内容。对这些海量数据的整理和分析单纯依靠人工难以完成，需要相关计算技术的支撑。因此，文学计算应运而生。

简单而言，文学计算是指利用计算机技术，以量化统计的方式研究文学，具有明显的跨学科性。文学计算的出现不仅是文学批评方法的转向，而且是文学批评思维的变革。

首先，是从主观理论建构到客观数据实证的变革。一般意义上，文学批评注重理论和审美建构，阐释对象以单篇或同一类型的作品为主，带有很强的个人主观性，这难免形成视域盲区，理论的有效性经常受到质疑。例如，文学批评在建构现实主义文学理论时，常以巴尔扎克的《人间喜剧》、托尔斯泰的《战争与和平》等作品为例。由此得出的观点可以适用西方19世纪现实主义文学，但对中国现实主义文学不一定适用。或者说，文学批评的理论和审美建构因缺乏大规模文学作品的支撑，提出的观点只契合小部分作品，无法真正构建普遍适用于“世界文学”的理论。

而计算技术提升了整理和分析大规模文学作品的能力，文学批评不再局限于小部分文学作品，可以把批评对象延伸到世界文学作品，让全球文学数据自己“说话”。在此基础上，可以得出更为客观和普遍有效的结论。

其次，是从确证因果关系到呈现相关关系的变革。确证因果关系是指批评者通过分析文学作品，证实文学作品与具体历史和现实事件之间的因果联系。这种批评思维对小部分文学作品有效，但面对大规模的文学作品则难以实践。例如，文学批评在阐释20世纪30年代乡土小说时，致力于确证乡土小说与日本侵华战争的因果关系。因此，解读重心就放在乡土小说反抗日本殖民统治和表现强烈民族意识上。这种批评思维可以适用于萧红的《生死场》和萧军的《八月的乡村》，却无法用来解读同时期沈从文的《边城》和师陀的《果园城记》等作品。

而文学相关关系是指文学作品与历史和现实事件之间的数值关系。当一部文学作品数值增加时，相关历史社会和现实事件也随之增加，意味着它们之间的相关关系强，反之则亦然。例如，在互联网搜索“乡土小说”时，出现的信息既包括鲁迅、彭家煌等作家作品，又包括五四运动、封建专制文化等历史事件和背景。当这些作家作品和历史事件共同且持续出现在不同的“乡土小说”词条中时，它们之间的相关关系就强。也就是说，文学计算不再需要主观确证文学与历史和现实之间的因果联系，只需通过分析文学数据之间的相关关系，就可以客观呈现这种因果联系，相对更客观且不受主观偏见的影响。

（摘编自杨丹丹《文学批评用数据“说话”的可能性》）

材料二：

文学研究的一个基本任务就是判定“影响”，即文学史上特定作品的影响力，解决这个问题可以借助数据分析。目前的方法是判别不同文本之间的相似度，由此断定一部作品到底与后世的哪些作品具有比较显著的形式重合。国外一位学者先统计歌德的《少年维特之烦恼》中出现的文体特征，比如作品中出现的比较独特的辞藻，再利用现成的电子文学数据库，用相关算法测量出数据库中同时代的欧洲小说和歌德作品在形式上的相似度，以此来考察传统阅读所无法勾勒的“散落”的文学影响。

用数据来分析“影响”问题不仅是为了追求更高的精确度，也是基于一种对“影响”的非人文主义理解。一般的人文主义者认为虽然“影响”是发生在两个文本之间的过程，作者只是发生这种影响过程的媒介，但作为媒介的作者主观上也感受到了这种影响，经常会使用防御和否定的对策来遮盖自己的文学渊源。而数据分析所认为的影响与作者的主观感受已全无关系。一个文本中大多数形式特征并不是作家有意识的选择，而是由文化无意识所决定的，文学形式的传承和演变遵循着任何个体都无法控制的路径，即使是天才作家的传世经典也建筑在大量的重复现成语料和语言规范的基础上。也就是说，虽然人脑并不是机器，但与机器有着相似特点，两者都会机械地模仿固有的语用习惯，而一个语言文学共同体也会在社会历史因素的影响下有规律地改变这些习惯。

（摘编自金雯《“大数据”分析与文学研究》）

展望了汽车的前程：目前地球上有十亿多辆汽车。仅2012一年，就增加了6000余万辆新车。预计到2020年，世界汽车拥有量可能翻一番。不过，未来汽车拥有量的增长，将主要集中在发展中国家。发达国家的汽车拥有量已经到顶，甚至有可能下降。从总体上看，发达国家的汽车旅行里程在2004年触顶，自2007年经济危机前开始下降。

根据对人口社会学的初步分析，我们能够推断出这些现象是一个长期的趋势，而非一时经济波动所造成的短期失常。在发达国家，即1945年出生的人，大部分都开车。如今开车的退休老人比任何时代都多。六十几岁的英国人中，79%有驾照。美国60至64岁这个年龄层的人中，90%以上开车。这比任何年龄段的比例都高，这代人是最痴迷汽车的一代。他们年轻时，汽车象征着自由、财富、美国梦，汽车难以和他们的生命分开。然而，他们恰恰是正在退场的一代。

新一代的年轻人考驾照的年龄普遍偏晚。驾照拿得晚的人，一般开车比较少。英国一项研究显示，快三十岁时领到驾照的，比起年轻十岁就开始开车的人来，开车要少30%。在德国，年轻的有车家庭在增加，但开车的却少了。大家买了车，但越来越多的时间是放在那里，偶然才用。

2001至2009年间，美国18至34岁年龄段年收入7万美元以上的阶层，公交使用增长了100%。当然，网络的流行，也使许多开车出行成为不必要。在英国，六分之一的零售是在网上进行，美国也达到了二十分之一。有研究表明，美国18至34岁这个年龄段以网络代替汽车的比例比任何年龄段都高。。

另一个潮流，则是城市化。在发展中国家，城市中刚富起来的中高产阶层是汽车的主要消费者。在发达国家，农村地区最依赖汽车，城市则更靠公交、自行车或步行。据估计，在发达国家，城市人口的比例，将从2010年的77%上升到2050年的86%。这意味着，将把接近10%的发达国家人口从对汽车的依赖中解放出来。

特别需要注意的是，21世纪发达国家的城市化，和20世纪不同。汽车在20世纪的城市化中扮演了核心的角色。战后的美国，其城市的发展围绕着汽车来演绎，城市化变成了郊区化的铺张发展，中高产阶层移居郊外；为汽车服务的高速公路，则成为基础设施的骨干，使白领阶层得以在郊区的“睡城”和都市的办公室之间每日远距离通勤，最终导致公路不堪重负，严重拥堵。

面对着这些挑战，欧洲城市首先开始了去汽车化的进程。哥本哈根等城市，大力扩张自行车道，强化公交体系，同时减少停车位，增加停车费。伦敦等城市以不同的形式征收拥堵费。美国也在讨论类似的计划。这次美国房市崩解后的复苏，清晰地显示了郊区化的没落和城市的复兴。

有观察家指出，有钱人开始返回城市。他们对开车感到厌烦，希望在工作地点附近居住。如果这样的潮流看涨，那么城里的高房价就可能把穷人挤走，而富人少开车、穷人离不开车的现象，就不再是天方夜谭了。