材料一   美日贸易战开始于20世纪60年代，最初双方的贸易摩擦还停留在棉纺织品、玩具、钢铁这样的商品上，但随着日本产业转型的深入，已涉及半导体、汽车、通信设备等触及美国核心利益的产业。20世纪70年代末至80年代初，日本对美国的贸易依赖十分显著，同时，日本在美国的扶持下，汽车产业迅速发展，并且借美国出现“小型轿车热”，推出了性能优良的小型汽车，迅速打开了美国的大门，并占有半数以上市场。1981年，里根总统上台要求日本政府对其向美国的轿车出口实施自主限制，对日本的汽车出口挥动了贸易战的大棒，尽管日本答应了美国的诸多限制，如签订《广场协议》等，但直到1994年，美国对日本贸易赤字仍有60%是由汽车贸易造成。直到20世纪90年代，日本资产泡沫破裂，美国贸易逆差下降，双方的贸易关系才逐步改善。

——摘编自赵涛、刘挥主编《世界贸易战简史》

材料二   20世纪90年代中期后，我国对外贸易基本处于顺差状态。随着我国出口规模的不断扩大，贸易摩擦日益增多，贸易环境开始恶化，出口受到阻碍（美国、加拿大等国是主要发起反倾销的调查国）。进入21世纪以来，在经济全球化深入发展的同时，区域经济一体化出现加速发展态势，以自由贸易区为主的各种区域贸易安排不断涌现。2001年，中国加入世界贸易组织，在多边贸易体系中获得了十年持续高速增长的巨大利益……近年来我国政府开始将促进贸易收支平衡、扩大进口、推进外贸多元平衡增长作为政策重，点加以推进，取得了积极效果。目前，中国已经与20多个国家和地区建立了自贸协定，涵盖了中国近30%的进出口贸易额。

——摘编自冯雷等《中国外贸发展方式战略转变研究》

材料   《郑和航海图》约成于洪熙元年（1425）至宣德五年（1430）间，收录在茅元仪《武备志》中，全图纵横20cm，为自右向左形式。该图以南京为起，点沿江向东，出长江口沿海岸向南，经淡马锡（今新加坡）、锡兰山（今斯里兰卡）等地到溜山国（今马尔代夫），而后航线分为两支：一支横越大洋到非洲东岸的木骨都束（今索马里的摩加迪沙）；另一支穿过阿拉伯海，直抵忽鲁漠斯（位于今霍尔木兹海峡北）。该地图在画法上受山水画、对景式地图的影响，因此具有山水画形式地图的特征。山水画形式地图是我国古代传统地图的一种，它既是图画又是地图。图上还具体标有往返航线50多条，航线旁所注的针位（航向、方位）和更数（航程、距离）等导航定位数据，一应俱全。这充分表明中国海船的远航经验甚为丰富，航海技术水平已达到相当完善的程度。

《郑和航海图》在中国默默无闻二百多年。1885年英国学者、汉学家乔治·菲力浦斯（1836-1896）在所著论文《印度和锡兰的海港》中首次将《郑和航海图》复制，并考证了其中一百多个地名。乔治·菲力浦斯曾在英国驻中国多地的领事馆任职，之所以复制郑和航海图，是因为15世纪以前，唯有中国记载的亚非两洲的地理图籍中《郑和航海图》所含地名最为丰富。从此《郑和航海图》引起学者们注意和研究。先后研究《郑和航海图》的学者有伯希和、兑温达、向达、密尔斯等，这一研究也进一步推动了西方研究郑和下西洋的热潮。

——摘编自周运中《乔治·菲力浦斯<郑和航海图>研究评介》