材料一 19世纪70年代，洋务派就不断提出修建铁路的主张。1872年，俄国出兵侵占我国伊犁，李鸿章借机提出“土车为铁路”的主张，指出俄国侵占伊犁，“我军万难远役”，如果不修铁路，新疆等西北边境就无法用兵。而且不仅俄国想侵占西北，英国同样垂涎云南、四川，如果中国自己开采煤矿、修建铁路，则列强将有所收敛，否则中国将面临更加紧迫的局面。
----摘编自雷颐《细说晚清七十年》
材料二 1878年，唐廷枢开办开平煤矿时，为了解决运输问题，建议修筑开平至北塘的铁路，由于李鸿章的支持而获批准。旋因守旧派的反对，清政府又收回成命。唐廷枢被迫改为开挖运河，由于开挖运河失败，再获批准。1881 年6月，在英人金达指导下，铁路终于通车。但守旧派又群起攻击，清政府遂以“震动皇陵”、“伤害庄稼” 为由下令查禁，经李鸿章多方努力，铁路才得以保留。修一条九公里长的铁路，竟然几起几落，中国铁路产生之艰难，实难想象。
-----摘编|自李开第《论中国近代铁路建设的几个问题》
（1）根据材料一，概括李鸿章主张修建铁路的理由。
（2）根据材料二并结合所学知识，说明近代中国铁路修建艰难的原因。
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材料一 1830年利物浦－曼彻斯特铁路正式开通，这是世界上第一条 铁路。它展示了机械牵引的优越性，也带动了英国的筑路热潮。私人铁路公司以全新的商业管理模式运营，依托银行和股市迅速扩张。随着大型路网优势的逐步显现，铁路公司的兼并运动愈演愈烈。为解决路网连结问题，议会于1846年立法规定铁路公司必须采用标准铁轨。
1847年，格林威治标准时间成为“铁路时间”，并逐渐成为通用标准。铁路遍及城郊后，政府要求铁路公司上线票价低廉的工薪族火车，铁路通勤人数大量增长。不断延伸的铁路线推动了“地区性和全国性组织的形成”及“本地和国际文化使者的往来”。
材料二 随着公路、航空运输的兴起，20世纪中后期铁路运营在英国等发达国家每况愈下。进入21世纪，在能源、环境等问题的影响下，许多国家再度将铁路建设提上议事日程。英国铁路通过国有化得以重振。中国则开启以高铁运输、研发、贸易为核心的“高铁时代”；在“一带一路”倡议的推动下，中国高铁开始对外出口。
——据克里斯蒂安·沃尔玛尔《铁路改变世界》
(1)根据材料一并结合所学知识，概括英国铁路迅速发展的原因及影响。
(2)根据材料一、二并结合所学知识，简析近代以来铁路兴衰的历史启示。
【推荐2】阅读下列材料：
材料一中国最早出现的汽车，是匈牙利人于光绪二十八年（1902年）输入的，起先只有两辆。
——《图说中国百年社会生活变迁》
材料二据清末人士阅读，在近代中国一大城市最繁华的地段，自早7点至晚7点，车辆通过情况：电车450次，摩托车（汽车）900次，马车1000次，人力车18000次。
——《车在中国——近代中国交通概览》
材料三“解放”牌汽车是以苏联生产的吉斯改进部分结构而设计和制造出来的。
长春第一汽车制造厂产的“解放”牌汽车
材料四一些闭塞地区的经济因铁路而活跃，一些古老的城镇因铁路而面目一新……铁路在畅通经济、带动繁荣的同时还意味着信息的流通、知识的传播，意味着建立“铁路交通日常急需的各种生产过程”。所有这一切，无疑都有助于打破中国传统社会“自给自足的惰性”，推动中国的现代化进程。
——周积明《最初的纪元》
请回答：
（1）根据材料一、二，概括中国近代城市交通运输的发展状况及其原因。
（2）根据材料三并结合所学知识，指出新中国成立到1957年以前，中国交通运输业的重大成果。
（3）据材料四归纳铁路的修筑对推动中国的现代化进程有何积极影响。
材料一 秦朝统一六国后，修筑了驰道、直道和五尺道，构成了以咸阳为中心的全国性道路网，并统一了牟辙宽度；同时开通灵渠，沟通湘江与漓江。丝绸之路在汉代贯通，成为连接亚、欧、北非的大通道。隋炀帝开凿大运河，以洛阳为中心，沟通南北。唐朝驿道将近2．5万公里，以长安为中心向各方辐射。元朝拓展了京杭大运河，全长近1800公里，为当时世界之最。
——据孙家驷编《道路概论》等
材料二 1879年，开平矿务局总办唐廷枢请求修筑铁路，顽固派以“破坏风水”、“与民争利”等理由反对。经李鸿章多次斡旋，1881年中国人自建的第一条铁路唐胥铁路通车，全长11公里。但通车后不久朝廷就下令禁止使用机车，于是改用骡马拖曳。到1911年，全国铁路近1万公里，但90%受外国人控制。自20世纪初汽车输入中国后，通行汽车的公路在中国发展起来。到1946年12月，中国公路总里程超过13万公里，但在战争中遭到严重破坏，能通行的只有一半左右。
——摘编自白寿彝《中国通史》
（1）根据材料一并结合所学知识，概括中国古代交通建设的特点。
（2）根据材料二并结合所学知识，简析中国近代交通建设相对迟滞的原因。
