据统计，到1911年，中国共建铁路8200公里，其中帝国主义直接投资修筑的铁路占46%，贷款建筑的铁路占40%，中国人自建的铁路1200公里，占14%。这些铁路的修建（ ）
| A．利于打破中国传统的社会结构 | B．使中国完全被帝国主义所控制 |
| C．促进中国城市化进程迅猛发展 | D．彻底改变了中国交通落后局面 |
更新时间：2023-04-02 08:14:10
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【推荐1】1865年英商在北京宣武门外修了一里多长的铁路，朝廷视其怪异勒令拆除；开平矿务局为了运煤修了唐胥铁路，但朝廷竟怕火车震惊皇陵，只许用骡马拉曳。这说明清政府
| A．阻碍民族资本主义进一步发展 | B．专制愚昧的思想阻碍中国交通近代化 |
| C．试图中止洋务运动的继续推行 | D．维护国家铁路交通主权意识开始觉醒 |
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【推荐2】1950年6月，在中央人民政府和全国各地的支持下，穿越巴蜀的成渝铁路开工，为修建新中国第一条铁路拉开了序幕。到1957年，全国铁路线长度翻了一番以上，大部分内陆省份都有铁路通到中国其他地区。这说明新中国成立初期（ ）
| A．铁路成为国民经济发展的主导 | B．西部大开发战略实施 |
| C．区域发展不平衡问题得到重视 | D．独立工业体系已建立 |
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【推荐1】下表为2017年北京公共交通数据表。该表所示的情形（ ）
运营线路 | 运营车辆 | 运营线路长度 | 全年客运总量 | |
公共电汽车 | 881条 | 24131辆 | 19299千米 | 33.3亿人次 |
轨道交通 | 22条 | 5210辆 | 609千米 | 37.8亿人次 |
| A．反映了私车出行受到限制 |
| B．表明公共电汽车具有明显优势 |
| C．说明轨道交通是出行首选 |
| D．有利于缓解城市交通拥堵状况 |
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【推荐2】1890年，东北地区以水路为主要交通路线，东北大豆和豆制品出口总值白银37万两。1900年铁路开通后，东北农产品出口总值为547万两，1910年为3669万两。这说明东北地区（ ）
| A．交通状况落后于全国水平 | B．农产品的殖民化进程加快 |
| C．交通变革推动了经济发展 | D．对外贸易推动了农业生产 |
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